要防止這些自燃事故的發(fā)生，就需要從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及監(jiān)管上同時(shí)下功夫。電動(dòng)車燃爆事故的發(fā)生主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，包括產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。要解決這些問(wèn)題，不能只靠企業(yè)的責(zé)任感，更需要政府強(qiáng)有力的監(jiān)管。只有多方合力采取措施，方能減少電動(dòng)自行車的安全隱患。

最近，全國(guó)多地發(fā)生電動(dòng)自行車在建筑物內(nèi)或電梯內(nèi)爆燃事件后，又有一些城市的市民發(fā)現(xiàn)在地鐵里也能看到折疊電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車的身影，疑惑之余人們不禁發(fā)問(wèn)：電動(dòng)車是否被允許上地鐵?會(huì)引發(fā)什么安全問(wèn)題嗎?

無(wú)論是折疊電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車還是一般的電動(dòng)自行車，使用的都是蓄電池，且鋰離子電池占多數(shù)，但是其安全性問(wèn)題一直是個(gè)難題。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約2000起，其中近半數(shù)事故發(fā)生在夏季，而且折疊電動(dòng)車發(fā)生自燃事故也不在少數(shù)。如2019年10月20日廣東省汕頭市德政路附近某出租樓一樓靠墻充電的折疊電動(dòng)車突然爆炸。

市場(chǎng)上銷售和使用的折疊電動(dòng)車鋰電池容量一般是20AH或30AH，電壓為48V。由于電動(dòng)車的使用和蓄電池的共性，如使用頻次過(guò)大、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、改裝、線路故障等問(wèn)題，在靜止時(shí)就容易爆燃。

折疊電動(dòng)車比一般電動(dòng)車更容易自燃的一個(gè)危險(xiǎn)因素是，如果在類似地鐵這樣的車廂里，由于乘客較多且比較擁擠，鋰離子電池最怕碰撞，受到?jīng)_撞后就容易引起電池短路引發(fā)冒煙起火和爆炸。

要防止這些自燃事故的發(fā)生，就需要從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及監(jiān)管上同時(shí)下功夫。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出，電動(dòng)車燃爆事故的發(fā)生主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，包括產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

一是電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足;二是車輛使用過(guò)程中可靠性變化;三是充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。其中蓄電池的問(wèn)題又是其中的主要問(wèn)題。例如，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足，一部分企業(yè)并沒(méi)有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)甚至沒(méi)有電池安全測(cè)試的能力，生產(chǎn)的蓄電池質(zhì)量參差不齊，低劣蓄電池就成為電動(dòng)車自燃自爆的源頭。此外，有的企業(yè)盲目追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。為了縮短開(kāi)發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)方法，把電池活性材料增厚，隔膜減薄，雖然可以讓電池達(dá)到高比能量，但是安全性相應(yīng)就會(huì)下降。

電池的防水質(zhì)量也是一個(gè)問(wèn)題，一般電池的密封是要通過(guò)IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了之后，密封性就會(huì)變差，車輛進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致短路就會(huì)引發(fā)自燃。蓄電池的激光焊接的接頭內(nèi)部也容易出現(xiàn)空隙，會(huì)帶來(lái)阻抗增加，進(jìn)而發(fā)熱導(dǎo)致高溫點(diǎn)，引起熱失控。電池系統(tǒng)和充電機(jī)高壓電器老化，也會(huì)產(chǎn)生拉弧，造成高溫和接觸器表面的燒損或者粘連，觸發(fā)短路、發(fā)熱，也都是熱失控并進(jìn)而自燃的原因。

電池管理系統(tǒng)對(duì)于充電應(yīng)有很好的斷電功能，充到什么時(shí)候都是由電池管理系統(tǒng)控制的，但是國(guó)內(nèi)的蓄電池生產(chǎn)目前并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行ISO26262功能安全規(guī)范。充電樁也沒(méi)有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置，車輛與充電樁形成的充電回路沒(méi)有滿足種種安全標(biāo)準(zhǔn)，如絕緣電壓、爬電距離、過(guò)載、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求。

這些因素都為電動(dòng)車的自燃爆炸創(chuàng)造了條件。要解決這些問(wèn)題，不能只靠企業(yè)的責(zé)任感，更需要政府強(qiáng)有力的監(jiān)管。只有多方合力采取措施，方能減少電動(dòng)自行車的安全隱患。

電動(dòng)車的安全性是未來(lái)需要在技術(shù)上解決的一大問(wèn)題，這就對(duì)技術(shù)提出了一個(gè)更高的要求，如氫燃料電池，表現(xiàn)為能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)，被業(yè)界公認(rèn)為未來(lái)汽車的最佳能源。

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