7月3日晚，一場小雨過后，雅魯藏布江邊涼風徐徐。緊鄰江邊的康薩站燈光交錯，拉薩基礎設施段米林綜合工區(qū)的20余名職工正在進行線路“天窗”作業(yè)。

人群中，42歲的工長姜寶林全副武裝，格外忙碌。他一會兒將道尺架在鋼軌上，在軌枕上標注“+1”“-1”等字樣;一會兒又俯下身，仔細查看線路軌向、高低、平順，每個動作都非常嫻熟。

“我們工區(qū)管轄正線79.3公里、道岔29組、橋梁16座、隧道8.5座、涵洞24座，管轄里程長，維修任務重。拉林鐵路剛剛開通，準確掌握線路情況，對線路平穩(wěn)過渡十分關鍵，每個區(qū)段的線路狀況都要掌握清楚，任何數(shù)據(jù)都要記錄下來。”姜寶林說。

從2001年上班至今，42歲的姜寶林先后參與了青藏鐵路格拉段擴能改造及格庫鐵路、拉林鐵路開通前的線路質量提前介入驗收。因業(yè)務熟練、工作認真，他被大家稱為線路“外科醫(yī)生”。只要他上道檢查，線路、道岔的各種隱患都逃不了。

自2月份介入前期驗收到拉林鐵路順利開通，整整5個月，姜寶林帶領工區(qū)職工每天徒步檢查線路近8公里、枕木1.3萬余根。尤其是在檢查鋼軌外觀和平順時，每100米鋼軌，他們就要彎腰檢查10多次，每天檢查下來，渾身僵硬、腰腿酸痛，一上床就昏昏睡去。5個月中，他們走遍了管內的每一寸線路。

“復興號動車組開進西藏，我們一定要認真檢查，讓線路平穩(wěn)可靠，讓列車安全運行。”姜寶林說。

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