近日，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車遭遇車禍不幸離世，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向風(fēng)口浪尖。

此次事故的最大爭(zhēng)議點(diǎn)就是，車禍?zhǔn)欠褚驗(yàn)镹OP(即自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)，而NOP是否又等同于自動(dòng)駕駛?據(jù)悉，8月12日下午2時(shí)，林文欽駕車在沈海高速行駛中，啟用了NOP領(lǐng)航狀態(tài)，事故發(fā)生時(shí)，車輛未能識(shí)別前方障礙物，因此沒有啟動(dòng)制動(dòng)模式，導(dǎo)致車輛撞上前方公路養(yǎng)護(hù)車。8月15日，蔚來方面澄清稱，目前我國是不允許自動(dòng)駕駛的，NOP模式只是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。

盡管事故原因?yàn)楹巍⒃鯓佣ㄘ?zé)，還有待警方的進(jìn)一步調(diào)查，但一個(gè)年輕生命的逝去卻足以給我們敲響警鐘，讓我們重新審視自動(dòng)駕駛的安全性問題。當(dāng)然，重新審視并不意味著一棍子打死。對(duì)于自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)，我們有必要擺脫盲目崇拜及一棍子打死兩種極端，學(xué)會(huì)正確、科學(xué)地對(duì)待它們。

自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1~L5在內(nèi)的5個(gè)等級(jí)，而目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)正從L2級(jí)向L3級(jí)升級(jí)。這意味著，自動(dòng)駕駛確實(shí)處于飛速發(fā)展中，但離成熟尚有距離。對(duì)新興技術(shù)的盲目崇拜，卻讓部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)狈φ�確認(rèn)知，對(duì)其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足。這也與個(gè)別商家混淆視聽的宣傳有關(guān)。媒體觀察到，個(gè)別車企為了提高銷量，往往混淆輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的概念。而在消費(fèi)者購買后又未完全盡到提醒、告知義務(wù)，讓消費(fèi)者容易過度依賴自動(dòng)駕駛，而忽視“別讓自己的雙手離開方向盤”這一安全規(guī)則。

這些亂象已引起監(jiān)管部門重視。日前，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，在自動(dòng)駕駛安全方面明確提出，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息”。

監(jiān)管的介入，無疑將推動(dòng)自動(dòng)駕駛駛?cè)胍?guī)范軌道。而車企在自覺接受監(jiān)管的同時(shí)，也要自覺為自動(dòng)駕駛多加“生命安全鎖”，因?yàn)槿魏渭夹g(shù)的發(fā)展，都應(yīng)以尊重生命為前提。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)