包括肇事者在內(nèi)，15條鮮活的生命隕落在重慶市萬州長江二橋下，悲劇已經(jīng)釀成，留給我們的除了悲慟，還有思考。

駕駛公交車，責(zé)任重大。除了要駕駛著大型車輛安全地在城市里穿梭，司機(jī)們還可能會遇到各種問題，比如被乘客責(zé)怪，發(fā)生爭吵，甚至被乘客拳腳襲擊，或者造成更嚴(yán)重的后果。而在近日，北京公交集團(tuán)下發(fā)通知，要求司機(jī)“打不還手、罵不還口”，以確保行車安全。

類似的事情在世界各國都有發(fā)生，事實(shí)也正如許多網(wǎng)友感慨的那般，公交車司機(jī)這一職業(yè)真是“充滿了酸甜苦辣”：美國司機(jī)遇襲后的心理陰影由心理咨詢師治療輔導(dǎo)，英國以良好的硬件設(shè)施保護(hù)司機(jī)，加拿大司機(jī)收車費(fèi)時(shí)有一定自主權(quán)，日本司機(jī)罷工時(shí)照舊開車但不收車費(fèi)，緬甸仰光公交系統(tǒng)首次起用女司機(jī)備受關(guān)注，玻利維亞的司機(jī)每日都徘徊在死亡邊緣……

美國

司機(jī)遇襲后有心理陰影

美國國家交通管理局的記錄顯示，近年來，公交車司機(jī)遭受襲擊的方式有很多種，如被打頭、被催淚瓦斯襲擊、被潑漂白劑、被扔雞蛋、被扔雪球，還有司機(jī)被扔了一袋冷凍的雞肉。“一些司機(jī)在遭遇乘客襲擊后，甚至?xí)�留下長期的心理陰影。”國家交通管理局發(fā)言人稱。

2006年，明尼蘇達(dá)州的公交車司機(jī)路德在開車時(shí)，突然被乘客用頭巾勒住脖子：“快點(diǎn)開!我要找個(gè)偏僻的地方殺你!”路德只得繼續(xù)開車，并暗暗地摁下了車內(nèi)的報(bào)警按鈕。警察很快趕來，路德將車停在路邊，乘客被激怒后將路德勒到窒息，警察趕快沖上公交車制服乘客。雖然該名乘客患有精神疾病，但因其對公交車司機(jī)的攻擊，被法院判刑41個(gè)月。

即使這場襲擊從開始到結(jié)束只有六分鐘，但路德卻后怕地說：“從那以后，我開始觀察乘客的神態(tài)和動(dòng)作，學(xué)習(xí)身體語言，一旦他們的語音語調(diào)發(fā)生變化，我都會非常緊張;如果開車路過人煙稀少的小鎮(zhèn)，我也很有些害怕。我依舊熱愛我的工作，但我的膽子卻變小了。”

對此，國家交通管理局號召各州交管部門重視公交車司機(jī)們的心理健康問題。明尼蘇達(dá)州交管部門積極響應(yīng)，并聯(lián)合了州內(nèi)的一家心理學(xué)協(xié)會，定期邀請心理咨詢師來到各公交公司，通過開設(shè)心理講座、一對一心理輔導(dǎo)等形式，疏導(dǎo)公交車司機(jī)們的負(fù)面情緒。路德也參與了一對一的心理輔導(dǎo)，她學(xué)會了積極的心理暗示方法：“專家說，眼神交流非常重要，鼓勵(lì)和感謝的眼神將會讓我收獲信心，同時(shí)也能發(fā)現(xiàn)心存不良的人，他們的眼神通常都是躲躲閃閃。我以后會在乘客上車時(shí)，多和他們進(jìn)行眼神交流。”

英國

特殊設(shè)備保護(hù)司機(jī)免遭危險(xiǎn)

為了預(yù)防公交暴力事件，英國運(yùn)輸部曾發(fā)布過詳細(xì)指南，指導(dǎo)公交公司改善公交車的硬件設(shè)施，因?yàn)楹线m的裝備可以幫助司機(jī)和乘客免受攻擊，還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

在英國，大部分公交車上都有司機(jī)防護(hù)屏、警報(bào)、攝像頭和閉路電視。防護(hù)屏分為固定和不固定兩類，后者由司機(jī)自行關(guān)閉;警報(bào)被安裝在車輛上，有危險(xiǎn)時(shí)能閃光并發(fā)出警報(bào)聲;攝像頭和閉路電視可以識別攻擊者和破壞者，乘客們也能看到這兩樣設(shè)備。部分公交車中還配有雙向電臺，司機(jī)接受培訓(xùn)后可使用，以此快速地與控制中心、警方取得聯(lián)系;也有公交車?yán)锱溆蠨NA檢測試劑盒，用以識別向司機(jī)吐口水的不法分子。

為了增加人們的公共安全意識，2016年，英國警局和交通部聯(lián)合開展了公共交通安全運(yùn)動(dòng)，鼓勵(lì)乘客通過發(fā)送短信或撥打電話來報(bào)告任何反常的事情，力爭做到“發(fā)現(xiàn)問題，說出問題，解決問題”。交通部發(fā)言人表示：“許多乘客對司機(jī)都有怨言，通過這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，希望乘客與司機(jī)都能更理解對方，共同維護(hù)公共安全。”

宣傳海報(bào)上羅列了許多例子，提醒人們看到以下情況需要報(bào)告，如一些人推開了寫著“禁止入內(nèi)”的門、公交車上突然出現(xiàn)了無人認(rèn)領(lǐng)的包裹、非工作人員在檢查監(jiān)探設(shè)備、在衣服里藏了東西并躲開警察的人等。“不要害怕報(bào)告任何你認(rèn)為可能帶來危險(xiǎn)的信息，如果感覺不對勁兒，可以說給我們聽，我們會徹查，”警局發(fā)言人說，“我們希望給那些有可能威脅公共交通安全的人傳遞出這樣的信息——每天有上萬只眼睛在關(guān)注著交通安全，上萬只耳朵在分辨潛在危險(xiǎn)，不要肆意妄為。”

澳大利亞

司機(jī)學(xué)習(xí)如何應(yīng)對乘客

澳大利亞維多利亞州政府曾發(fā)布了一份指南，指導(dǎo)公交車司機(jī)在沖突發(fā)生時(shí)應(yīng)作出何種反應(yīng)，以及如果沖突升級，司機(jī)該如何處理等。公交公司接到這份指南后，立即組織相關(guān)培訓(xùn)，讓司機(jī)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)如何面對問題、解決問題。

指南中寫道，某些情況下，保持冷靜的司機(jī)會使事態(tài)緩和，降低人身風(fēng)險(xiǎn)，因此，指南對司機(jī)的態(tài)度和行為給出了許多建議：始終尊重乘客;接受文化、語言、口音、對話模式等方面的差異;保持冷靜、禮貌、專業(yè)，自我控制情緒，不要影響判斷力;在可能的情況下，與乘客共情。

如果沖突升級成攻擊事件，甚至可能違反法律，這時(shí)，司機(jī)應(yīng)先報(bào)警，并在安全的時(shí)間和地點(diǎn)拉手剎、熄火、取下鑰匙，打開所有車門，請其他乘客下車，司機(jī)本人也應(yīng)下車。如果乘客具有攻擊性，不要和乘客發(fā)生肢體接觸;如果司機(jī)必須采取自衛(wèi)行動(dòng)，力道也應(yīng)合理。

加拿大

司機(jī)收車費(fèi)時(shí)具有一定的自主權(quán)

加拿大交通管理署認(rèn)為，車費(fèi)爭議是司機(jī)和乘客起沖突的重要原因，乘客上車投幣時(shí)很容易出現(xiàn)爭端，為了避免公交車司機(jī)和乘客在車費(fèi)上起沖突，交通管理署允許司機(jī)在收取車費(fèi)時(shí)具有一定的自主權(quán)，即依據(jù)乘客的實(shí)際情況，司機(jī)決定收多少車費(fèi)。

例如，如果公交車的投幣機(jī)器壞掉，無法顯示投幣金額，司機(jī)請示總部申請報(bào)修后，則可在駛向終點(diǎn)站前都不收車費(fèi)。司機(jī)只需用白紙擋住投幣口，寫上一句“免費(fèi)乘車”，換來的往往是乘客的感謝，甚至還有乘客開心地和司機(jī)擊掌。如果司機(jī)在收費(fèi)時(shí)遇到囊中羞澀的人，司機(jī)會少收一些車費(fèi)或者不收取車費(fèi)，這種情況下，有時(shí)司機(jī)會自行墊付，有時(shí)其他好心的乘客也會幫忙墊付，有時(shí)無人墊付，則由公交公司來承擔(dān)損失。

“我們希望公交車司機(jī)每天都能安全地工作和回家，”加拿大管理署發(fā)言人表示，“所以，我們不希望司機(jī)因?yàn)槭杖≤囐M(fèi)的問題而引發(fā)沖突，他們不應(yīng)把自己置于險(xiǎn)境。”

韓國

司機(jī)竟然在駕駛中使用手機(jī)?

2018年，在韓國首爾的一輛公交車上，乘客們發(fā)現(xiàn)司機(jī)開車時(shí)在用手機(jī)：右手握著方向盤，左手舉著手機(jī)在聊天，一聊就是十分鐘;到站時(shí)，司機(jī)猛剎車，等待乘客上下車時(shí)，他更專心地玩起了手機(jī)。其中一名乘客下車后記下了車牌號，直接將該司機(jī)投訴給首爾交管部門：“作為乘客，我們都不敢在公交車上長時(shí)間通話，就怕影響司機(jī)駕駛，但司機(jī)為什么能不顧我們的安全呢?實(shí)在令人氣憤!”

首爾交管部門接到投訴后，立即展開了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，乘客投訴情況屬實(shí)，同時(shí)，交管部門對該司機(jī)處以7萬韓元的罰款，并嚴(yán)厲警告。然而，該名司機(jī)并不是個(gè)例，韓國媒體發(fā)現(xiàn)，在駕駛中利用聊天軟件互相發(fā)送信息，成為了韓國許多公交車司機(jī)的習(xí)慣，記者寫道：“許多司機(jī)聊天成癮，他們也知道乘客的安全很重要，萬一發(fā)生事故會有嚴(yán)重傷亡情況，可他們就是愛用手機(jī)聊天，忍都忍不了。”

俄羅斯

乘客守秩序　司機(jī)很安全

在俄羅斯，所有的公交車均有專門的駕駛區(qū)域。司機(jī)的駕駛艙為全封閉狀，上部為有機(jī)玻璃，下部為金屬隔板，即使在擁擠的情況下，也能保證司機(jī)距離乘客約有半米的距離，免受乘客的干擾。

在上下班高峰時(shí)期，乘客們乘坐公交車時(shí)都會使用在自動(dòng)購票機(jī)上購買的車票或刷月票卡，不存在因購票造成的上車擁堵現(xiàn)象。乘客需要下車時(shí)，按下車門旁的按鈕告知司機(jī)即可。

在俄羅斯的中小城市里，自動(dòng)購票機(jī)并不普及，公交車也不配備售票員，乘客上車時(shí)會使用現(xiàn)金買票。通常，司機(jī)會準(zhǔn)備一個(gè)零錢小盒，當(dāng)乘客過多時(shí)，便由乘客自覺地為自己找錢，司機(jī)則繼續(xù)安心開車，不存在開車時(shí)又要賣票這種安全隱患。

日本

集改札罷工

司機(jī)照常開車但不收車費(fèi)

日本的公交車司機(jī)有一種罷工方式名為“集改札罷工”，即司機(jī)照常開車，但不收取乘客任何車費(fèi)。2018年4月，日本岡山縣利優(yōu)比公司的公交車司機(jī)們就采取了這種罷工形式進(jìn)行抗議。

乘客們像往常一樣乘坐公交車，但在投幣時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)投幣口被封住，司機(jī)也擺手說“免費(fèi)坐車”，后來他們才知道，司機(jī)們在“罷工”。原來，岡山縣有一家新營業(yè)的公交公司，線路與利優(yōu)比公司的線路重合，新營業(yè)的公司的公交車外形更好看，車票也更便宜，這讓利優(yōu)比公司的司機(jī)感受到了威脅，他們要求公司高管在競爭加劇的情況下，增加他們的工作保障。然而，利優(yōu)比公司并不太樂意這樣做。

“我不是第一次遇到這種罷工情況，集改札罷工沒有損害到我的利益，我照舊能坐車上下班。”“不收車費(fèi)的話，公交公司的利益會受損，他們必須考慮下員工的意見。”乘客們紛紛這樣表示，外國媒體聽說了日本的“另類罷工”后也進(jìn)行了報(bào)道：“這樣的抗議活動(dòng)有著良好的組織和友善的態(tài)度，并沒有影響人們的日常生活。”

印度

司機(jī)讓猴子開車?

2018年10月，在印度南部的卡納塔克邦，一只長尾葉猴趴在了方向盤上，而這輛公交車的司機(jī)右手抓著方向盤，左手抓著換擋桿，當(dāng)他打方向盤時(shí)，猴子也緊握方向盤隨之移動(dòng)。司機(jī)一邊開車，一邊與乘客說說笑笑，有乘客問司機(jī)：“猴子是專業(yè)的嗎?”司機(jī)回答：“猴子知道怎么開車。”不少乘客紛紛拿出手機(jī)，將“猴子開車”這一幕拍攝了下來。

視頻被上傳到社交平臺后，立刻引起了印度網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友稱贊猴子：“開車技藝高超，我也想遇到這樣的猴子司機(jī)。”然而，更多網(wǎng)友則是在指責(zé)司機(jī)：“不管這看起來多有趣，他都不能把一車人的生命置于危險(xiǎn)之中。”隨后，公交車公司接到了大量的投訴電話，并在一周后，將該司機(jī)開除。

印度媒體在報(bào)道該事件中指出：“我們都喜歡猴子，因?yàn)椤读_摩衍那》中的猴神哈奴曼是智慧和力量的象征;我們也愛飼養(yǎng)猴子，把它們當(dāng)成是家人�？墒�，猴子無法操控人類的車輛，即使再熱愛動(dòng)物，也不能因?yàn)閷��?dòng)物的愛而損害公共安全。”

緬甸

YBS公交系統(tǒng)中首位女性司機(jī)上崗

在緬甸，社會等級分明：和尚是一等公民，男人是二等功民，女人和尼姑是三等公民。在這個(gè)凡事都以男性為主的國家，出現(xiàn)在各個(gè)社會工作崗位上的女性少之又少。因此，當(dāng)仰光公交YBS系統(tǒng)起用了首位女性司機(jī)，且工資待遇和男性司機(jī)相同后，立刻成為了緬甸國內(nèi)的“熱門大事件”。

整潔的座椅，涼快的空調(diào)，還有玩偶、電視、垃圾桶，這是YBS公交系統(tǒng)的21路車，而駕駛公交車的是該系統(tǒng)中的首位女性司機(jī)瑪咩依蒙，她持有甲級駕照，瑪咩依蒙說：“我很喜歡駕駛公交車，剛開始在21路車這條線路開車時(shí)，我還有些緊張，不過乘客們都很友善，現(xiàn)在我已經(jīng)能順利安全地駕駛，請大家相信我。”

仰光公交YBS系統(tǒng)經(jīng)理也十分支持瑪咩依蒙：“她曾在21路車上擔(dān)任售票員，在那時(shí)就考取了駕照，并擁有三年開校車的經(jīng)驗(yàn)。隨著她駕駛能力的提升，我們相信，她能安全地駕駛公交車，將來，我們將增加更多的女性司機(jī)。”經(jīng)理還表示，這也符合仰光省省長的要求，在公交系統(tǒng)里，女性員工和男性員工擁有平等工作的權(quán)利，在招聘時(shí)要被同等對待：“即使目前公交車司機(jī)這一職位的申請者里男性居多，但我們的計(jì)劃是不論男女，只要符合要求，都能被聘用。”

土耳其

司機(jī)放下方向盤與乘客在車內(nèi)共舞

2015年1月，土耳其一名公交車司機(jī)在駕車開往伊斯坦布爾時(shí)，曾兩度起身離開駕駛座位，伴隨快節(jié)奏的民謠，唱歌、打節(jié)拍、跳起了傳統(tǒng)團(tuán)體舞蹈霍龍舞，跳到高興時(shí)，還與一名乘客手挽手在過道上共舞，其他乘客絲毫沒有覺得危險(xiǎn)，反而一邊拍視頻，一邊歡呼叫好。

其中一名乘客將視頻上傳了網(wǎng)絡(luò)，視頻迅速走紅，伊斯坦布爾警方也逮捕了這名司機(jī)，最終，法官判處他駕駛失責(zé)，罰款并吊銷駕照。警方發(fā)言人稱：“他的行為很嚴(yán)重，有可能會殺死車上的所有人。”該司機(jī)也進(jìn)行了致歉：“對不起，我不會再犯這種錯(cuò)誤。”然而，土耳其媒體發(fā)現(xiàn)，該司機(jī)聲稱自己是第一次犯錯(cuò)誤，但其卻有32次違反交通規(guī)則的記錄，媒體總結(jié)評價(jià)道：“我們是能歌善舞的民族，但跳舞也要分場合。”

玻利維亞

疲勞駕駛“鑄就”死亡之路

玻利維亞的永加斯路于20世紀(jì)初修建，號稱“死亡之路”，全程60公里，落差達(dá)到3270米，這里崎嶇難行，地面不平整，缺乏緩沖車道，遍布大轉(zhuǎn)彎，難以看見對面車況，交通意外頻頻發(fā)生。1983年，一輛公交車不小心沖出山谷，造成100人死亡，這是玻利維亞有史以來最嚴(yán)重的交通事故;至今為止，這里每年平均發(fā)生300余次交通事故，而交通事故的首要原因就是疲勞駕駛。

即使公路驚險(xiǎn)，但由于永加斯路是當(dāng)?shù)貙ν獾闹饕�道路，每天仍有許多汽車需要由此同行，其中不乏短途或長途公交車。外國媒體記者采訪當(dāng)?shù)毓�交車司機(jī)時(shí)問道：“你們不害怕嗎?”其中一名司機(jī)說：“害怕，當(dāng)然害怕，每次開車前都會祈禱，祈禱自己能活下來。我家里的兩位叔叔都是因?yàn)殚_車時(shí)太困，車子沖向峽谷里去世的�？晌疫�是在這條線路上開車，因?yàn)樯嚼镉性S多居民需要去外面辦事情、找工作，他們需要乘坐公交車出山。”另一位司機(jī)也說：“可能昨天還和我一起吃飯的同行，過兩天人就沒了。我們一開車就得連續(xù)開十幾個(gè)小時(shí)，很難保持清醒，但不工作就沒有錢養(yǎng)家。”

如今，在“死亡之路”上，隨處可見以前交通事故留下的痕跡：翻倒的公交車在峽谷里摔得支離破碎，觸目驚心。外國媒體在報(bào)道中指出：“南美洲的司機(jī)提及永加斯路，都是心存畏懼。然而，道路狀況無法改變，司機(jī)依舊疲勞駕駛，交通事故死亡率將仍然居高不下。”

法國

公交車司機(jī)趕乘客下車

只為幫助殘疾人

2018年10月，一名患有多發(fā)性硬化癥、日常出行需要坐輪椅的乘客準(zhǔn)備上公交車時(shí)，司機(jī)放下了上車坡道，但車上擁擠，無人給他讓位置，他只得尷尬地被困在車外。發(fā)現(xiàn)這名乘客的困境后，公交車司機(jī)起身對車?yán)锍丝秃暗溃?ldquo;終點(diǎn)站到了!所有人下車!”之后他轉(zhuǎn)向輪椅上的乘客：“你和你的助手可以上車，其他人可以等下趟車，下趟車5分鐘之后到。”上車后，司機(jī)還安慰他：“每個(gè)人都有可能某天需要坐輪椅。”

該名乘客十分感動(dòng)，他在社交媒體上分享了這個(gè)小故事：“我并不認(rèn)識這位司機(jī)，他這么做完全是出于善意和修養(yǎng)，非常感謝他為我解圍。”網(wǎng)友們也對司機(jī)表示支持：“這名司機(jī)真是位英雄!其他乘客也應(yīng)該從中得到教訓(xùn)。”也有不少網(wǎng)友擔(dān)心該司機(jī)因?yàn)橼s乘客下車而遭到懲罰，但公交公司發(fā)出聲明，表示不會懲罰該司機(jī)。司機(jī)也隨后發(fā)聲：“我只是一位普通的公民，希望能盡自己的能力幫助別人。”

(新媒體責(zé)編：wb001)