英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3日?qǐng)?bào)道，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)優(yōu)步公司是紐約市征收交通擁堵費(fèi)的最大背后推手之一。

報(bào)道說(shuō)，2015年以來(lái)，優(yōu)步花費(fèi)200萬(wàn)美元，用于游說(shuō)紐約市征收交通擁堵費(fèi)。

紐約市定于2021年開始征收擁堵費(fèi)。電子收費(fèi)裝置將安裝在第60街以南的曼哈頓中城區(qū)周邊。這項(xiàng)計(jì)劃上周末獲紐約州預(yù)算案采納。

紐約市將成為首座引入交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)的美國(guó)城市，所征收的費(fèi)用將補(bǔ)貼地鐵系統(tǒng)。美國(guó)彭博新聞社3月31日?qǐng)?bào)道，交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)有望籌資10億美元。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，為推動(dòng)紐約市征收交通擁堵費(fèi)，優(yōu)步游說(shuō)議員、投放電視廣告并向權(quán)益組織“修復(fù)我們的交通”捐資70萬(wàn)美元。紐約市先前推進(jìn)擁堵費(fèi)的努力一度失敗，但得到優(yōu)步支持。

緩解交通擁堵曾是優(yōu)步等叫車軟件的承諾之一。只是，去年2月美國(guó)一份調(diào)查報(bào)告顯示，叫車軟件其實(shí)起到相反作用，因?yàn)樗鼈儼讶藗?ldquo;拽出公共交通系統(tǒng)并塞進(jìn)轎車”。美國(guó)東北大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)教授克里斯托·威爾遜說(shuō)：“共享汽車正在加劇交通擁堵，這一共識(shí)正在形成。”

舊金山縣交通局先前說(shuō)，2010年至2016年舊金山市交通擁堵加劇，其中一半歸咎于網(wǎng)約車服務(wù)。

優(yōu)步和利夫特等企業(yè)認(rèn)定，征收交通擁堵費(fèi)是緩解道路擁堵的最佳解決方案，而非針對(duì)網(wǎng)約車收稅或限制路面汽車數(shù)量。

紐約市議會(huì)去年8月通過(guò)一攬子法案，決定一年內(nèi)停發(fā)網(wǎng)約車新牌照，以限制網(wǎng)約車企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛的數(shù)量。優(yōu)步今年2月就法案提起上訴。

去年9月，優(yōu)步承諾劃撥1000萬(wàn)美元，用于今后3年支持所謂“可持續(xù)流動(dòng)”，包括支持征收交通擁堵費(fèi)、直接資助交通系統(tǒng)、改善停車規(guī)定以及增加自行車和滑板車數(shù)量。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，征收交通擁堵費(fèi)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)頗有好處。中心路段減少擁堵，可以縮短乘客等待網(wǎng)約車的時(shí)間。除優(yōu)步外，利夫特也是這一政策的背后支持者。

與之對(duì)比，紐約出租車司機(jī)反對(duì)征收交通擁堵費(fèi)，認(rèn)為這項(xiàng)費(fèi)用將使他們的處境雪上加霜。

(新媒體責(zé)編：wb001)