鐵路股全線飄綠：不是跌停就是在跌停路上

京滬高鐵的上市，似乎并沒有趕上好時候。

一場新型冠狀病毒感染肺炎疫情，讓鐵路客運大幅下降，國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2月2日，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客300萬人次，同比下降74.4%。

而在2月3日的A股節(jié)后首個交易日，鐵路相關(guān)股票也應(yīng)聲下跌。廣深鐵路開盤報2.58元，截至收盤，該股跌10.11%報2.58元，封上跌停板;中國中車也以6.08元、10.06%的跌幅跌停。而剛剛上市不久的京滬高鐵，則以9.93%的跌幅跌至6.35元，距離跌停一步之遙。

不過，貨運鐵路由于發(fā)力物資運輸，情況較好。截至2月3日收盤，鐵龍物流下跌9.98%，跌至5.05元，距離跌停一步之遙;貨運重載鐵路大秦鐵路，則以6.23%的跌幅，跌至7.22元，成為鐵路相關(guān)上市企業(yè)中表現(xiàn)較好的一員。

據(jù)國鐵集團介紹，截至1月31日18時，全國鐵路累計裝運疫情防控保障物資1545批、71457件、10371噸。

全線飄綠

1月6日，被譽為“中國最賺錢高鐵”的京滬高鐵正式開放申購，發(fā)行價為4.88元/股，首次IPO募集總額306.75億元，發(fā)行市盈率為23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“紅線”，成為A股史上首發(fā)募資額排名第九的IPO項目。

1月16日上午9點半，京滬高鐵于上海證券交易所正式敲鐘掛牌，股票代碼601816。京滬高鐵上市首日頂格漲停，漲幅超43%，股票臨時停牌。

事實上，京滬高鐵有著“中國最賺錢高鐵”的稱號。不僅連接京津冀和長三角兩大經(jīng)濟區(qū)，客源充沛，是獨一無二的稀缺資源。京滬高鐵2011年正式開通，3年之后就實現(xiàn)了盈利，預(yù)計2019年實現(xiàn)凈利潤110億——120億元，凈利潤率超過30%。

但僅僅過了一個春節(jié)，情況就發(fā)生了天翻地覆的變化。

2月3日，節(jié)后A股首個交易日，三大指數(shù)開盤后集體下跌，滬指跌8.73%，深成指跌9.13%，創(chuàng)業(yè)板指跌8.23%。各板塊大面積飄綠，A股新貴京滬高鐵，則以9.93%的跌幅跌至6.35元，距離跌停一步之遙。

此時，廣深鐵路早以10.1%的跌幅封上跌停板;中國中車也以6.08元、10.06%的跌幅跌停。

貨運方面，鐵龍物流下跌9.98%，跌至5.05元，距離跌停一步之遙;而表現(xiàn)較好的大秦鐵路，卻在14點時，從此前的6.23%下跌至6.88%，1分鐘以后，又以7.01%的降幅跌至7.16元，隨后，在6.5%附近反復(fù)變化，最終以下跌6.23%收盤。

長期觀察鐵路一位行業(yè)人士向《華夏時報》記者表示：“鐵路行業(yè)大范圍下跌一方面是受大盤影響，另一方面則來源于春節(jié)期間，受疫情影響，客貨運輸大幅下降。”

不過，在該人士看來，這只是短期因素影響，鐵路運輸長期利好并沒有改變。據(jù)了解，中國鐵路系統(tǒng)總共8萬多億的資產(chǎn)，2.5萬億凈資產(chǎn)，上市的公司主要包括大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流、京滬高鐵等。

長期利好未變

事實上，和其他行業(yè)不同，鐵路龐大的體量和不斷增加的運輸總量，是無可改變的利好。

據(jù)國鐵集團介紹，2019年，國家鐵路完成運輸總收入8180億元，同比增收468億元，增長6.1%;完成經(jīng)營開發(fā)收入3623億元，同比增長4.2%，綜合創(chuàng)效426億元。

從鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模來看，2019年投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里。到2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一位。

從投資方面看，2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元。公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年開始，全國鐵路連續(xù)6年保持在每年8000多億元的投資高位。而2019年鐵路投資8029億元，創(chuàng)下了近四年最高值。2020年，鐵路仍計劃投資8000億，保持較高水平。

不僅如此，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福指出，2020年要開辟鐵路經(jīng)營開發(fā)新的增長點，推動一批土地綜合開發(fā)項目落地實施。加強鐵路優(yōu)勢項目產(chǎn)研合作，推動科技成果產(chǎn)業(yè)化運用并實現(xiàn)經(jīng)營效益。

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