目前在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的情況下，各領(lǐng)域也加速自己的智能化定位。我們可以發(fā)現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)利用信息通信技術(shù)與各行各業(yè)的融合有效推動(dòng)其優(yōu)化、增長、創(chuàng)新等生態(tài)化反。在這樣的背景下，“萬物互聯(lián)”以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)呈現(xiàn)出獨(dú)有的開放式幾何增長。由于各行業(yè)都具有一定專業(yè)性，因此打通行業(yè)壁壘就成為串聯(lián)起整套領(lǐng)域的關(guān)鍵。

我們可以看到，大量用戶在手機(jī)APP的選擇上都更青睞于生活服務(wù)類軟件。這不僅僅帶來更進(jìn)一步的生活體驗(yàn)，也側(cè)面折射出各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：以人為本。其中搬家搬運(yùn)行業(yè)在近來的急速崛起也大大為該領(lǐng)域產(chǎn)生溢價(jià)。恰恰令人關(guān)心的是，搬運(yùn)行業(yè)門檻限制較低導(dǎo)致不正當(dāng)經(jīng)營“遍地開花”。在這里坐地起價(jià)、雜亂收費(fèi)等不良現(xiàn)象也不斷滋生，嚴(yán)重?cái)_亂行業(yè)的正常發(fā)展。規(guī)范市場(chǎng)整頓行業(yè)亂象就成為廣大消費(fèi)者的呼聲，也代表搬運(yùn)行業(yè)未來將進(jìn)一步正規(guī)化、嚴(yán)禁化。

在這一背景下，搬運(yùn)類別APP也成為炙手可熱的寵兒。我們可以發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上58速運(yùn)、貨拉拉、搬運(yùn)幫都成為備受矚目的對(duì)象。三者獨(dú)具特色、各有所長，有較為雄厚的競爭力。在目前“紅海”一般的大環(huán)境下也充分展示出自己的優(yōu)勢(shì)。那么三者相對(duì)突出“亮點(diǎn)”究竟有哪些，未來的“獨(dú)角獸”又會(huì)是誰?

細(xì)節(jié)決定成敗行業(yè)清流可“笑傲江湖”

在同行業(yè)競爭中，往往決定一款產(chǎn)品的最終“走向”由多項(xiàng)因素決定。價(jià)格、服務(wù)、體驗(yàn)、內(nèi)容都成為必不可少的環(huán)節(jié)。正所謂“千里之堤，毀于蟻穴”，細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)往往也決定了這款產(chǎn)品的成敗。諸如不久前倒閉的某共享單車品牌，在細(xì)節(jié)方面的多項(xiàng)欠缺最終積壓成巨大“頹勢(shì)”，讓自己走上失敗的深淵。因此，在搬家搬運(yùn)行業(yè)細(xì)節(jié)同樣可以展示出廠商對(duì)于用戶的負(fù)責(zé)、體貼。通過細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，消費(fèi)者也能主觀意識(shí)到產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。

目前來看，58速運(yùn)和貨拉拉在渠道方面有自己的較為夯實(shí)的基礎(chǔ)。搬運(yùn)幫作為領(lǐng)域內(nèi)的新力軍暫時(shí)在這方面和二者存在一定差距。目前搬運(yùn)幫在一線城市有一定市場(chǎng)，在二三線城市尚有發(fā)展?jié)摿�。而搬運(yùn)幫倡導(dǎo)一站式服務(wù)，卻在細(xì)節(jié)上有較為突出的表現(xiàn)。從部分司機(jī)、用戶的反饋來看，搬運(yùn)幫倡導(dǎo)的公平、公正、透明等特點(diǎn)帶來突出表現(xiàn)，因此更深入的贏得人心。而未來市場(chǎng)各領(lǐng)域的發(fā)展，顯然最終也會(huì)體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。服務(wù)、價(jià)格、售后的保障成為搬運(yùn)幫的核心體現(xiàn)。

價(jià)格的“你追我趕” 以精準(zhǔn)、透明決定

從論壇、貼吧、微博我們可以看出，一些用戶表示部分搬家公司在價(jià)格上總是打“馬虎眼”。對(duì)于一些收費(fèi)項(xiàng)目存在模糊的概念、甚至在搬家前不會(huì) 給消費(fèi)者提前講明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一些搬家公司常常會(huì)加收上樓費(fèi)、家具搬運(yùn)費(fèi)。甚至對(duì)于部分家具，也會(huì)產(chǎn)生額外的收費(fèi)項(xiàng)目。因此，種種痛點(diǎn)也就造成了搬運(yùn)APP的使用率急速增長。以北京為例，我們可以看到58速運(yùn)、貨拉拉、搬運(yùn)幫在車費(fèi)、運(yùn)距等方面并無明顯差距。

不過值得注意的是三者在細(xì)節(jié)方面有一定的出入，其中搬運(yùn)幫人工收費(fèi)為每40分鐘100元。其中裝、卸共計(jì)免費(fèi)等候60分鐘，超時(shí)每十分鐘加收25元。并且在廂貨服務(wù)中，每輛車配三個(gè)工人負(fù)責(zé)搬運(yùn)。而貨拉拉在人工搬運(yùn)方面并沒有具體的規(guī)定，用戶需要在這方面和司機(jī)進(jìn)行商談。這樣的措施產(chǎn)生了一定局限性即為后續(xù)服務(wù)的費(fèi)用加收埋下伏筆。而在行業(yè)內(nèi)人工費(fèi)的溢價(jià)也恰恰是導(dǎo)致用戶與搬家公司矛盾的導(dǎo)火索。另一方面，貨拉拉接單需要司機(jī)交納大量的保證金，這一點(diǎn)大有融資的嫌疑。在“狼多肉少”的局面下，司機(jī)能否在交納保證金的期間把這部分費(fèi)用賺回來，也就成為加價(jià)的直接原因。運(yùn)輸途中產(chǎn)生搬運(yùn)費(fèi)高速公路費(fèi)停車費(fèi)拆裝費(fèi)代稱入倉費(fèi)等是需要另計(jì)給司機(jī)。再看58速運(yùn)，同樣需要司機(jī)交納一定費(fèi)用才可接單，這樣的配置似乎和貨拉拉有些許相似。不過貨拉拉和58速運(yùn)在渠道方面有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，并且二者經(jīng)過多輪融資現(xiàn)下在資金鏈方面似乎也有雄厚的實(shí)力。

在行業(yè)內(nèi)，多線路發(fā)展已經(jīng)成為廠商的重點(diǎn)發(fā)展之道。從搬家搬運(yùn)到物流的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為諸多公司未來規(guī)劃的重要前景。如何快速搶占市場(chǎng)，就成為打造一流團(tuán)隊(duì)的重要因素。在這里O2O也就逐漸在該領(lǐng)域內(nèi)嶄露頭角。目前三者各具特色，然而從細(xì)微的方面來看也有較為明顯的差距。搬運(yùn)幫以人為本，核心思想是給司機(jī)和用戶提供更出眾的體驗(yàn)。抓住人心再去發(fā)展渠道，通過“人”來作為突破口。而58速運(yùn)和貨拉拉是通過大量的渠道布局，來吸引用戶。這兩種模式各有利弊，不過最終搬家搬運(yùn)物流服務(wù)的對(duì)象仍舊是用戶，因此為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)才是決定生存下午的手段。

目前大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)廣泛的連接了人與人、人與物、人與服務(wù)、人與場(chǎng)景、人與未來的連接。即使搬運(yùn)行業(yè)的O2O模式火熱，最終還是要串聯(lián)壁壘后上升到用戶的體驗(yàn)。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還是需要先給用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以滿足市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。而這一點(diǎn)，恰好是搬運(yùn)幫最突出的地方。行業(yè)“獨(dú)角獸”并不寬泛的去布局市場(chǎng)和融資，注重消費(fèi)者體驗(yàn)才是根本。

現(xiàn)階段，搬運(yùn)幫在一線城市有較為突出的表現(xiàn)，而渠道方面暫時(shí)弱于貨拉拉和58速運(yùn)。然而通過未來長久的堅(jiān)持，基于開放的生態(tài)基礎(chǔ)之上勢(shì)必也將有更出眾的表現(xiàn)。

(新媒體責(zé)編：cj112)