人民交通雜志訊 (本刊記者/張鈺書) 繼美國(guó)WTI原油期貨市場(chǎng)和布倫特原油期貨市場(chǎng)價(jià)格暴跌后，沙特阿拉伯進(jìn)一步收緊陸空交通和入境管理，市場(chǎng)預(yù)計(jì)一季度原油需求大幅下滑。歐佩克(OPEC，石油輸出國(guó)組織)+減產(chǎn)會(huì)議談崩后，沙特阿拉伯立即做出反應(yīng)。似乎越來(lái)越多的分析師開始認(rèn)為：2020年，全年石油需求增速為負(fù)。如此，增產(chǎn)又降價(jià)，沙特開啟原油市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

原油鳳凰涅槃暫且無(wú)望，疫情沖擊巨壓加之“大國(guó)博弈”導(dǎo)火金融下行，成為大寫的“華爾街”夢(mèng)魘。

“這次因產(chǎn)油國(guó)之間發(fā)生分歧引發(fā)的油市巨幅震蕩將有可能導(dǎo)致短期內(nèi)國(guó)際原油市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，加大原油市場(chǎng)的調(diào)整壓力，同時(shí)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和全球金融市場(chǎng)產(chǎn)生一定的負(fù)面溢出效應(yīng)。”因而，此番油價(jià)暴跌對(duì)全球市場(chǎng)和部分國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其眾所周知的石油與交通運(yùn)輸工具血脈相連，自然，也對(duì)中國(guó)交通企業(yè)有著全球化的影響。

拿新能源汽車來(lái)講，油價(jià)的不斷降低，新能源優(yōu)勢(shì)不在。支出成本這樣的現(xiàn)實(shí)參與，把人們對(duì)正奔向春天的新能源的熱情拖至冰點(diǎn)。

但拿航空來(lái)說(shuō)，無(wú)疑它是沖破雙重巨震的一匹黑馬，本因疫情導(dǎo)致運(yùn)量和效益縮水，這廂原油砸來(lái)暴跌重磅，狠狠往上拉了一把，大幅度降低了運(yùn)輸用油成本，大大緩解了航空資金壓力……

而低油價(jià)無(wú)論是對(duì)減壓航空運(yùn)輸釋放利好信號(hào)，還是對(duì)汽車電動(dòng)化進(jìn)程，再或者對(duì)中國(guó)其他各交通領(lǐng)域企業(yè)出口市場(chǎng)帶來(lái)影響……在油價(jià)暴跌和疫情的雙重沖擊下，面對(duì)2020年的黑天鵝，中國(guó)交通企業(yè)尤其是正在或準(zhǔn)備走向全球化運(yùn)營(yíng)的交通企業(yè)該何去何從?用切換運(yùn)營(yíng)模式順勢(shì)發(fā)育來(lái)應(yīng)對(duì)，還是轉(zhuǎn)變思路和手段自救?

這場(chǎng)原油暴跌后的交通企業(yè)“發(fā)酵”，我們拭目以待。

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