無愧于幾千萬輛的共享單車投放總數(shù)，從來沒有一屆自行車展會(huì)能夠如此受業(yè)界重視。7月8日在京舉辦的2017北京國際自行車電動(dòng)車展吸引了數(shù)十家品牌商參展，5000名專業(yè)觀眾蒞臨了現(xiàn)場，上百家知名自行車與電動(dòng)自行車領(lǐng)域品牌商設(shè)立展位。車展上各款新車型的推出與新科技的亮相，似乎預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的未來。而與之同期同地舉行的2017北京國際共享· 智能出行大會(huì)上，也從智能出行、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新等多角度闡述了共享單車的發(fā)展方向。

似乎未來“智能”將是共享單車的全部。

“智能化”不過是“輪子”而已，“車身”架構(gòu)才是重點(diǎn)

OFO聯(lián)合創(chuàng)始人戴威、摩拜科技副總裁邢林、優(yōu)拜單車CTO廖建良、智享單車CEO曹康、享騎單車CEO施銀峰、西游電單CEO卞勇、北斗智行創(chuàng)始人李宏波以及寶駕出行總經(jīng)理劉曉攀等業(yè)界領(lǐng)軍人物，在各自的發(fā)言中多次提到了數(shù)據(jù)、智能等詞匯，出席此次大會(huì)的大佬們已經(jīng)將“智能化”這一頂帽子牢牢地戴在了共享單車的頭上。

誠然，智能化從共享單車誕生之初，就已經(jīng)證明了它的作用�；�于騎行數(shù)據(jù)分析得出的投放策略與車輛調(diào)度滿足用戶需求;基于智能鎖的紅包車運(yùn)營手段，對(duì)抗潮汐效應(yīng)，乃至于在未來通過引入虛擬停車樁等技術(shù)，解決停車亂象等，“智能化”的確已經(jīng)占領(lǐng)了共享單車的方方面面。

但這不過是單車對(duì)智能的第一層解讀而已，將視角放大，基于智能的場景之爭才是共享單車最核心的未來。

當(dāng)“城市3公里出行”這一初始場景被數(shù)千萬輛共享單車填滿后，謀求發(fā)展的企業(yè)不得不開拓其他場景，從單一場景下的“產(chǎn)品提供商”，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣�化�?ldquo;個(gè)性化服務(wù)提供商”，而這本身也是用戶所期待的。就如同20年前的個(gè)人電腦終端市場，IBM從簡單的PC生產(chǎn)者，發(fā)展成為整體辦公&娛樂系統(tǒng)解決方案提供者，共享單車企業(yè)同樣也會(huì)如此。

一輛共享單車需要輪胎去帶動(dòng)車身，而共享單車的未來需要“智能化”成為兩個(gè)實(shí)心的“輪胎”，去帶動(dòng)“場景化”這一車身駛向前方。

場景之爭與停滯的摩拜、ofo

場景化的本質(zhì)是對(duì)智能的第二層解讀，即如何使用智能，給用戶、給社會(huì)帶來更多的價(jià)值所在。目前我們可以看到的事實(shí)是，摩拜、小黃車兩大巨頭，已經(jīng)在場景開拓上進(jìn)行了初步的試探，無論是紅包車對(duì)于城市場景提升單車使用率的幫助，還是小黃車借助小黃人流行IP開拓娛樂化場景，都取得了巨大成效，也給用戶帶來了便利和福利。當(dāng)然，這些舉措也讓運(yùn)營方在營銷層面賺足了眼球。

但是場景之爭難道僅限于巨頭引領(lǐng)的這些舉措嗎?并不盡然。對(duì)于行業(yè)頭部品牌而言，體量大有大的好處，但也存在產(chǎn)品迭代阻力大、管理決策流程長等弊端。所以，想要讓共享單車以多面形象出現(xiàn)在用戶的日常需求中，勢必需要兩巨頭之外的其它運(yùn)營方來進(jìn)行探索和實(shí)踐。有想法的品牌已經(jīng)在展會(huì)上揭開了未來布局的一角。

在共享單車第二梯隊(duì)里的明星項(xiàng)目優(yōu)拜單車，在此次車展上，勾勒出了共享單車場景化使用的巨大空間。深挖單車場景的優(yōu)拜，對(duì)用戶多樣化騎行進(jìn)行豐富聯(lián)想和延展，將看似單一的共享騎行市場擴(kuò)充為內(nèi)涵豐富的智慧騎行生活圈。本次車展上，優(yōu)拜展示了復(fù)古氣息濃厚的紅木車、高碳剛車架，強(qiáng)力避震的公路車以及能適應(yīng)雪地條件的雪地車，每輛車在擁有酷炫造型的同時(shí)均融入了高科技動(dòng)感元素，讓所有人關(guān)于共享單車性能和騎行用途的固有認(rèn)識(shí)瞬間被扭轉(zhuǎn)。

相比于第二梯隊(duì)的大步走，摩拜、ofo在現(xiàn)場并沒有給業(yè)界帶來大多新東西與新概念，除了帶來材料更迭后的新車型外，就是那已經(jīng)被看透了的老三樣：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、國際化路線與運(yùn)營。從中我們可以讀出雙方互相競爭給予對(duì)方的壓力，這讓他們無法輕易向前嘗試創(chuàng)新，僅有的智能升級(jí)無非是深耕城市出行以保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，或是與IP合作開拓娛樂場景的營銷功能。事實(shí)上，處在高處的他們都已經(jīng)陷入到了輸不起的局面。此次大會(huì)上所展現(xiàn)出的東西，不過是保持了行業(yè)巨頭應(yīng)有的水準(zhǔn)。

但只會(huì)小步跑的領(lǐng)先者，終將落后。

智能單車的場景運(yùn)營正在連接中

其實(shí)共享單車這一年，也已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮事物了，所謂的風(fēng)口，悟空單車和3Vbike的淘汰，也證明了風(fēng)勢不是那么好借的。發(fā)展至今，各家企業(yè)的基礎(chǔ)智能化早已不能成為各自的競爭優(yōu)勢，共享單車的下一場風(fēng)“場景化”該怎么去吹?

利用出行大數(shù)據(jù)來提升運(yùn)營效率，ofo在此次大會(huì)上提出的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，只是基礎(chǔ)。在日常的運(yùn)營中，ofo利用城市熱力圖預(yù)測共享單車在城市不同區(qū)域的需求，以便合理的分配小黃車的投放量和區(qū)域，下一步ofo將圍繞整車用戶體驗(yàn)提升、智能鎖終端系統(tǒng)建設(shè)、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)。

有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后，如何讓單車不止于騎行?

優(yōu)拜在此次大會(huì)上提出了物聯(lián)網(wǎng)+場景化的概念。在共享單車這場出行潮里，單車提供給人們的不僅僅是最后幾公里的出行，交通工具的換乘，這只是共享單車走出的第一步。在未來，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)會(huì)大大提升信息的運(yùn)算與匹配能力。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)算成本變的越發(fā)低廉，平臺(tái)的撮合與匹配能力，精準(zhǔn)度在不斷提高。在這時(shí)候，點(diǎn)評(píng)的模式很可能漸漸就出來，可以通過智能的設(shè)備，結(jié)合消費(fèi)者出行的場景，描繪出每個(gè)人動(dòng)態(tài)的生活軌跡，串聯(lián)起生活中的點(diǎn)滴，讓世界上每個(gè)角落的消費(fèi)場景在每個(gè)單獨(dú)消費(fèi)者身上都變的扁平化。

筆者認(rèn)為與物聯(lián)網(wǎng)的連接，正是單車對(duì)智能的第三層解讀。通過平臺(tái)化的操作模式打造封閉場景，下一階段的關(guān)鍵比拼正在于此，相較于摩拜、ofo這兩個(gè)行動(dòng)緩慢的龐然大物，重回同一起跑線的第二梯隊(duì)反而可能會(huì)因?yàn)楦�輕更快的管理流程彎道超車。

結(jié)語

單從這次北京車展來看，共享單車亂局也已經(jīng)顯露端倪，盡管摩拜、ofo作為頭部項(xiàng)目依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，反而是第二梯隊(duì)的優(yōu)拜帶來了更多驚喜。未來穿行于城市里的一輛輛共享單車，勢必將成為人們隨時(shí)可以使用的移動(dòng)智能終端，衣食住行玩等場景均可以依托共享單車來貫穿連接，這才是這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展方向。

高處不勝寒的摩拜、ofo，是否有勇氣趕赴這共享單車的下半場?

(新媒體責(zé)編：cj112)