機(jī)長講述自強(qiáng)國貨牛在哪兒

6月28日，中國商飛完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)的國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700首次交付給國航、東航和南航。該機(jī)型將在今年10月后投入正式運(yùn)營。

ARJ21新支線飛機(jī)是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，座級78-90座，航程2225-3700公里。這款自強(qiáng)國貨比壟斷全球數(shù)十年的進(jìn)口產(chǎn)品強(qiáng)在哪里?中青報(bào)·中青網(wǎng)記者日前采訪了幾名機(jī)長。

2009年，剛從東航退休的民航功勛飛行員謝遠(yuǎn)征，拒絕了國內(nèi)民營航空公司的高薪聘請，來到中國商飛“圓夢”。他擔(dān)任正在研制中的國產(chǎn)飛機(jī)模擬機(jī)的教員，同時(shí)作為顧問參與相關(guān)機(jī)型操控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)。

這個(gè)有著41年2.4萬小時(shí)安全飛行時(shí)間的老機(jī)長，駕駛過近10種機(jī)型。這一次，他想為期盼了幾十年的國產(chǎn)大飛機(jī)出一分力。

“很多實(shí)操方面的問題，商飛方面都聽取了飛行員的建議。”謝遠(yuǎn)征說，“飛行員參與設(shè)計(jì)”，這是國際上一種通行的做法。謝遠(yuǎn)征告訴記者，國產(chǎn)大飛機(jī)制造過程中，ARJ21就像是一枚“探路石”，它的設(shè)計(jì)、制造、試飛、拿證過程，都是國產(chǎn)C919大型飛機(jī)的重要參考。

在駕駛艙燈光改進(jìn)方面，謝遠(yuǎn)征提出了自己的建議。“最開始，飛行面板上的按鈕亮燈(狀態(tài))不統(tǒng)一。很多飛過這個(gè)機(jī)型的飛行員都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題。我們飛行員和設(shè)計(jì)人員一起研究，對比國際上比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)，比如在出現(xiàn)故障的情況下，應(yīng)該亮燈;無故障狀態(tài)下，應(yīng)滅燈。”后來，這一建議被采納，有效提升了ARJ21運(yùn)行狀態(tài)的辨識度。

張大奇是一二三航空飛行部飛行技術(shù)檢查主任，他曾駕駛過早期國產(chǎn)飛機(jī)“運(yùn)七”，2017年5月他駕駛?cè)R格賽650飛機(jī)為C919首飛伴飛。他介紹，ARJ21是支線客機(jī)中少有的一款配備自動油門駕駛的飛機(jī)，駕駛起來較為輕松。這款飛機(jī)使用了傳統(tǒng)的鋼索操控技術(shù)，相比于新型的電傳動操控技術(shù)，雖然在操作上略“吃力”，但安全性更高。

“它融合了波音和空客的特點(diǎn)，屬于第三種技術(shù)流派。”張大奇認(rèn)為，這款全球最新的支線飛機(jī)機(jī)型在各項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域都采用了較先進(jìn)的產(chǎn)品，此外，它還具備成本較低、客艙布局空間大等優(yōu)勢，“一排5個(gè)座位，是目前座位寬度最大的支線飛機(jī)，有大飛機(jī)的座感”。

這兩天，28歲的女飛行員徐藤澤惠每到休息時(shí)間，就瞄著那些入選ARJ21團(tuán)隊(duì)的機(jī)長“探聽”這款新飛機(jī)的特點(diǎn)。這個(gè)畢業(yè)于南航、又在美國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的“女司機(jī)”也希望有一天能成為ARJ21的機(jī)組成員。“想飛ARJ，也想飛C919。”徐藤澤惠告訴記者，公司目前只選派了最頂尖、資深的機(jī)長參與ARJ21機(jī)組飛行，一個(gè)機(jī)組至少包括兩名資深機(jī)長，“我們這些年輕人也躍躍欲試，后續(xù)都想報(bào)名參加培訓(xùn)”。

謝遠(yuǎn)征透露，目前ARJ21英文版的機(jī)組操作手冊已制作完成，一些外國飛行員也驗(yàn)證過英文手冊的適宜性、準(zhǔn)確性，這對將來的海外用戶極有價(jià)值。

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