7月15日，工信部網(wǎng)站掛出工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳共同發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》稱，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部決定從今年7月至12月聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

《通知》顯示，此次參與新能源汽車下鄉(xiāng)的共有10家企業(yè)，分別為北汽新能源、比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞、江淮、東風(fēng)汽車、一汽奔騰、合眾新能源等。

“此次活動的舉辦，有助于新能源汽車在三四線及以下城市的推廣。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此舉將對新能源車企渠道下沉具有一定引導(dǎo)作用，助力新能源汽車在全國范圍內(nèi)普及。

推廣車型定位城鄉(xiāng)市場

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東透露，從新能源汽車下鄉(xiāng)活動發(fā)起至今，有十多家車企，20多款車型報名參加。不過從《通知》來看，并不是所有報名的企業(yè)和車型都能參與此次活動，最終只選出了10家車企共16款車型參加。

“參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的汽車企業(yè)要選擇外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性價比優(yōu)異且出廠價在10萬元以下的車型。”許海東說。

《通知》顯示，參與此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型分別為北汽新能源EC3;長城歐拉R1和歐拉IQ;上汽通用五菱寶駿E100、E200以及宏光迷你EV;長安奔奔E- star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亞迪元、E1、E2、E3;東風(fēng)汽車新能源EX1;一汽奔騰E01和合眾哪吒N01。

從上述參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型來看，其特點為短續(xù)航、A00級小型車，且綜合補貼后售價在10萬元左右。記者在對多名農(nóng)村消費者的采訪過程中了解到，他們多數(shù)人的購車心里價位皆在10萬元左右。

許海東認為，電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及會很快，因為山東、河南等地的城鄉(xiāng)市場此前已經(jīng)擁有使用低速電動車的習(xí)慣，他們對電動車的適應(yīng)能力會更強。

此前，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟曾呼吁，只有真正進入農(nóng)村市場，新能源汽車才能進入規(guī)�；�發(fā)展。“在新能源汽車普及過程中，限行限購的一、二線城市已開始出現(xiàn)推廣瓶頸，新能源汽車下一個增長點將在三四五線的城鄉(xiāng)市場。”方運舟認為。

而許海東認為，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設(shè)計、車輛使用安全、充電安全和便利，駕駛舒適性和操控性等方面下功夫，推出適合城鄉(xiāng)消費者需求的產(chǎn)品。

記者了解到，在此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，企業(yè)和地方政府將合作，為購置新能源汽車的車主安裝充電設(shè)施并配建一定數(shù)量的快充設(shè)施，以保證新能源汽車在鄉(xiāng)村的安全、方便使用。

車企欲提振新能源車消費

值得注意的是，此次組織的汽車下鄉(xiāng)活動并非首次推行。早在2009年，為應(yīng)對2008年全球金融危機帶來的影響，相關(guān)部門就發(fā)布了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并開展了第一次“汽車下鄉(xiāng)”。當(dāng)時國務(wù)院準備了50億元的資金對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。

在該政策的推動下，我國汽車銷量在2009年和2010年分別同比增長了46.15%和32.37%。同時，2009年我國的乘用車銷量也首次跨過千萬輛門檻。2010年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。

此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的開展能否產(chǎn)生第一次“汽車下鄉(xiāng)”的政策效果，促使國內(nèi)新能源汽車銷量快速增長?對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動會提振消費者對新能源汽車的信心，期待可以對我國新能源汽車銷量增幅有拉動作用。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%，增速仍未轉(zhuǎn)“正”。

值得注意的是，從支持力度和推廣范圍來看，相較于第一次“汽車下鄉(xiāng)”，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動有規(guī)定的實施范圍。《通知》顯示，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動僅在青島、�？凇⒗ッ�、成都、太原5個市進行，包含安排1場啟動活動(山東省青島市，時間擬于7月下旬)、4場專場活動(分別位于海南省�？谑�、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬)及一系列企業(yè)活動，具體促銷政策由地方和參與汽車企業(yè)發(fā)布。

據(jù)許海東介紹，參加活動的企業(yè)需自愿參與并主動提供讓利和多種優(yōu)惠，配合各地方政府的支持政策。

以北汽新能源為例，針對此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動，續(xù)航為300公里的EC3補貼后售價從此前的7.38萬元下調(diào)至5.98萬元，優(yōu)惠額達到1.4萬元。不僅如此，北汽新能源還推出置換政策，明確任意低速車、自行車都可以獲得5000元的置換補貼。“除幫助農(nóng)村用戶降低購車門檻，北汽新能源還提供‘三電’終身質(zhì)保的服務(wù)，讓百姓用車無憂。”北汽新能源相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

在羅磊看來，如果要加快新能源汽車在城鄉(xiāng)市場的普及，除需企業(yè)自身讓利外，還需要相關(guān)部門提供一定的財政補貼來助推，只有這樣才能真正將農(nóng)村消費者的購車熱情調(diào)動起來。“在老百姓對新能源汽車不太熟悉的情況下，吸引我們購車的動力主要是車輛優(yōu)惠力度的大小，其次是配套服務(wù)的好壞。”一位不愿透露姓名的農(nóng)村消費者對記者表示。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)