如今，上市航企的上半年業(yè)績(jī)也已陸續(xù)出爐�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，今年上半年，所有上市航企的營(yíng)業(yè)收入均有所下滑，但虧損情況不一。中國(guó)國(guó)航(601111，SH)、東方航空(600115，SH)、南方航空(600029，SH)、海航控股(600221，SH)、春秋航空(601021，SH)、吉祥航空(603885，SH)、華夏航空(002928，SZ)、山航B(200152，SZ)八家航司虧損額累計(jì)超400億元。其中，海航虧損最為嚴(yán)重，虧損118億元，僅有華夏航空盈利0.08億元。

記者多方采訪梳理發(fā)現(xiàn)，從虧損總體情況來(lái)看，國(guó)航、東航、南航三大航企虧損嚴(yán)重，和國(guó)際航線營(yíng)收占比較高，該部分業(yè)務(wù)營(yíng)收恢復(fù)緩慢有關(guān)。此外，國(guó)航、東航的投資收益也受到一定影響。海航則因?yàn)榇饲跋萑虢?jīng)營(yíng)危機(jī)，再加上疫情影響，虧損更為嚴(yán)重。華夏航空作為唯一達(dá)到盈虧基本平衡的上市航企，主要源于其國(guó)際航線非常少，國(guó)內(nèi)航線反應(yīng)比較迅速。

海航虧損超118億

今年以來(lái)，航司面臨的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。受新冠肺炎疫情影響，IATA預(yù)測(cè)，2020年全球航空客運(yùn)需求或?qū)⑼�比下�?4.7%，其中亞太地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降53.8%，北美地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降52.6%，歐洲地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降56.4%。

中國(guó)民航局新聞發(fā)布會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，為去年同期的50.8%;完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%;完成貨郵運(yùn)輸量299.7萬(wàn)噸，為去年同期的85.2%。

資本市場(chǎng)方面，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2020年上半年，8家A股上市航司國(guó)航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入分別為296.46億元、251.29億元、389.64億元、117.12億元、40.45億元、41.69億元、19.84億元及41.91億元，2019年同期營(yíng)收分別為653.13億元、587.84億元、729.39億元、350.35億元、71.49億元、80.61億元、24.78億元及89.89億元，分別同比下降54.6%、57.3%、46.6%、66.6%、43.4%、48.3%、20.0%、53.4%。對(duì)比可見，海航營(yíng)收降幅最大。

今年上半年，上述8家A股上市航司歸屬于股東的凈利潤(rùn)分別為-94.41億元、-85.42億元、-81.74億元、-118.23億元、-4.09億元、-6.75億元、0.08億元及-12.96億元。2019年同期歸屬于股東的凈利潤(rùn)分別為31.39億元、19.43億元、16.90億元、5.03億元、8.54億元、5.79億元、1.41億元及-0.27億元，分別同比下降400.7%、539.6%、583.7%、2448.4%、147.8%、216.7%、94.2%、4636.2%。海航虧損最為嚴(yán)重，山航凈利潤(rùn)降幅最大。

客座率方面，2020年上半年，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航的客座率分別為67.45%、66.76%、67.47%、69.36%、73.86%、67.93%、63.71%及71.42%。對(duì)比來(lái)看，春秋客座率較高。

受累投資虧損、國(guó)際航線

今年上半年，國(guó)航、東航、南航的虧損也十分嚴(yán)重。民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，往年三大航司的利潤(rùn)排名一般是國(guó)航、東航、南航，今年實(shí)際上有比較大的變化，國(guó)航在三大航里面虧損得最多，南航反而是虧損最少的。

這其中有兩方面的原因，一是國(guó)航很多航線從北京出發(fā)，受疫情影響，今年北京航空市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，國(guó)航受到較大影響;而東航的主要基地在上海，上海作為國(guó)際樞紐，管控也十分嚴(yán)格。此外，林智杰提到，在投資收益方面，國(guó)航投資的國(guó)泰航空，東航投資的法荷航都出現(xiàn)了巨大虧損，這對(duì)兩家航司也產(chǎn)生了較大的業(yè)績(jī)拖累。

民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，海航在疫情暴發(fā)前已經(jīng)進(jìn)入危機(jī)狀態(tài)，再加上上半年疫情影響，雙重打擊下虧損情況十分嚴(yán)重;而國(guó)航的國(guó)際航線在各個(gè)航司中的占比較大，疫情影響下，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)收入基本歸零。“五個(gè)一”政策下的國(guó)際航班恢復(fù)過(guò)慢，國(guó)航業(yè)績(jī)頗受打擊。

提到唯一達(dá)到盈虧基本平衡的華夏航空，綦琦分析稱，華夏航空能維持不虧損，原因之一是國(guó)際航線較少，其深耕往返重慶和貴州等國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后恢復(fù)較快，政府補(bǔ)貼航線收入穩(wěn)定。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至報(bào)告期末，華夏航空在飛航線158條，其中，國(guó)內(nèi)航線155條，國(guó)際航線3條。

疫情期間，為了熬過(guò)寒冬，各大航司也推出“隨心飛”等產(chǎn)品吸引客流。那么，這些創(chuàng)新舉措的收益是否會(huì)體現(xiàn)在下半年的業(yè)績(jī)?

林智杰認(rèn)為，隨心飛等創(chuàng)新產(chǎn)品對(duì)客流量的恢復(fù)和提升有較大幫助，但由于售價(jià)較低，對(duì)營(yíng)收不會(huì)有較大影響，對(duì)盈利情況也不會(huì)有很大幫助，是一個(gè)“好賣不好賺”的產(chǎn)品。

綦琦表示，隨心飛產(chǎn)品因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)低和營(yíng)銷策略僅能在旅客運(yùn)輸量上有貢獻(xiàn)，由于持續(xù)的各航線平均票價(jià)偏低，不會(huì)為航司貢獻(xiàn)更多的業(yè)績(jī)，更多的是復(fù)工復(fù)產(chǎn)后人們出行需求釋放推動(dòng)業(yè)績(jī)上漲。

記者關(guān)注到，各家航司對(duì)于未來(lái)業(yè)績(jī)的預(yù)計(jì)并不樂觀。國(guó)航在半年報(bào)中指出，鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重沖擊，預(yù)計(jì)集團(tuán)年初至下一報(bào)告期末業(yè)績(jī)將受到重大影響。

東航也在半年報(bào)中提到，若疫情對(duì)全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報(bào)告期，公司預(yù)期疫情將會(huì)給公司2020年三季度及下半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)重大不確定性和不利影響。

南航方面提到，鑒于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)以及全球經(jīng)濟(jì)造成的巨大沖擊，公司預(yù)測(cè)年初至下一報(bào)告期期末的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到重大不利影響。

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