磁懸浮列車代替地鐵?一個(gè)有關(guān)城市交通的新命題走入人們視野。9月4日，北京商報(bào)記者從業(yè)內(nèi)獲悉，中國(guó)中車工業(yè)研究院副院長(zhǎng)孫幫成在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)動(dòng)員會(huì)上做匯報(bào)時(shí)指出，目前中車正在研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮和時(shí)速200公里的中速磁懸浮項(xiàng)目，預(yù)計(jì)整體項(xiàng)目將于2021年完成任務(wù)。相較于平均時(shí)速在50-80公里的地鐵，中速磁懸浮在速度上具有較大優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比也較高，成為了不少城市爭(zhēng)相推進(jìn)的新型軌道交通方式之一。

2021年項(xiàng)目落地

孫幫成指出，目前中車正在研究先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)于2016年，是科技部18個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的一個(gè)，已經(jīng)開啟項(xiàng)目研究工作，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)超過(guò)90億元，預(yù)計(jì)將于2021年完成項(xiàng)目任務(wù)。據(jù)了解，這個(gè)項(xiàng)目包括從時(shí)速120公里到600公里的6種車型的研制，分別是：貨運(yùn)列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。2種磁懸浮列車包括時(shí)速600公里的高速磁浮和時(shí)速200公里的中速磁懸浮。

專家介紹，磁懸浮列車按照速度主要分為中低速、中速和高速三檔，其中時(shí)速100公里左右的算做中低速磁懸浮，時(shí)速200公里左右算做中速磁懸浮，時(shí)速超過(guò)400公里的則是高速磁懸浮。除了高速之外，相對(duì)較高的性價(jià)比也成為了不少城市希望引進(jìn)磁懸浮的原因之一。

業(yè)界指出，由于磁懸浮行駛時(shí)浮在軌道上，大大減少了行駛摩擦，減少了輪軌的磨損成本，在速度大幅提升的同時(shí)，成本也隨之降低。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章舉例說(shuō)，長(zhǎng)沙磁浮工程造價(jià)約2.4億元/雙線公里，而全國(guó)地鐵平均造價(jià)約為5億-8億元/雙線公里。

運(yùn)營(yíng)方諸多挑戰(zhàn)待解

不過(guò)，雖然我國(guó)已有多個(gè)城市已經(jīng)或計(jì)劃將磁懸浮列車運(yùn)用至軌道交通內(nèi)，相比于平均運(yùn)行時(shí)速在50公里左右的地鐵，速度大幅提升，但目前磁懸浮列車仍然面臨成本爭(zhēng)議較大、需精準(zhǔn)限定客流量、難以與地鐵接駁等難題需要解決。

具體來(lái)看，雖然磁懸浮估算的造價(jià)比地鐵低廉，但實(shí)際運(yùn)用中，也有部分磁懸浮線的成本超出了預(yù)算。北京商報(bào)記者查閱《北京市中低速磁懸浮交通示范線(S1線)西段工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)》發(fā)現(xiàn)，工程投資總額為64.2億元，平均每公里造價(jià)6.42億元，并不比普通地鐵成本低。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)分析稱，由于地鐵采用的是輪軌線路，客流量的浮動(dòng)空間較大，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算后，即使地鐵中“人頭攢動(dòng)”，也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重超載導(dǎo)致地鐵無(wú)法運(yùn)營(yíng)的情況，但是磁懸浮列車是“浮”在鐵軌上，整輛列車上浮的距離精確到1厘米乃至毫米，這就對(duì)列車載客量提出了要求。出于成本與載客量的考慮，磁懸浮列車一方面需要控制客流量避免列車超載，另一方面又要計(jì)算出合理的發(fā)車區(qū)間，避免旅客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且載客量過(guò)低導(dǎo)致難以運(yùn)營(yíng)，這也是運(yùn)營(yíng)方的挑戰(zhàn)之一。

不僅如此，以目前的建設(shè)情況來(lái)看，磁懸浮列車暫時(shí)無(wú)法與地鐵實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫接駁”，磁懸浮列車的便利度也“打了折扣”。北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼告訴北京商報(bào)記者，磁懸浮列車與地鐵輪軌列車是完全不同的兩個(gè)系統(tǒng)，無(wú)法直接進(jìn)行對(duì)接，如果在不同站臺(tái)換乘，旅客可能需要出地鐵站臺(tái)，再走入磁懸浮列車站臺(tái)，雖然磁懸浮列車運(yùn)行速度較快，節(jié)省了行程途中的時(shí)間，但如果換乘不方便，旅客實(shí)際出行時(shí)間反而會(huì)變長(zhǎng)。

未來(lái)瞄準(zhǔn)城郊線

盡管目前已經(jīng)有數(shù)個(gè)大中城市計(jì)劃使用磁懸浮，但磁懸浮列車究竟能否與城市現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)相適應(yīng)，甚至是否能作為新興軌道交通方式代替地鐵，一直是業(yè)界廣泛討論的話題。

中國(guó)鐵道部科學(xué)研究院原副院長(zhǎng)朱其杰此前曾對(duì)媒體公開表示，部分城市的磁懸浮列車修建長(zhǎng)度僅為十幾公里，其間設(shè)置了將近十個(gè)站臺(tái)，意味著約一公里就有一個(gè)站臺(tái)，每停靠一個(gè)站臺(tái)就需要減速、停止、開關(guān)門再加速，耗費(fèi)時(shí)間約2分鐘左右，這并不能完全體現(xiàn)出磁懸浮的速度優(yōu)勢(shì)，而如果要讓磁懸浮停靠的站點(diǎn)與地鐵盡可能接近，甚至實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)接駁，就需要對(duì)原有地鐵站進(jìn)行翻修，也增加了建設(shè)成本。

實(shí)際上，對(duì)于上述業(yè)界建議，中車本次已經(jīng)指明了中速磁懸浮的發(fā)展方向。據(jù)中車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次研發(fā)時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)城郊線。

專家分析稱，隨著中車中速磁懸浮未來(lái)項(xiàng)目落地，城郊、城際交通有望迎來(lái)新方式，目前，京津冀首條城際鐵路全長(zhǎng)70公里，最高時(shí)速160公里，相比之下，時(shí)速200公里中速磁懸浮速度更快，如果無(wú)需在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)�？慷鄠�(gè)站點(diǎn)，能夠進(jìn)一步縮短城市之間的相對(duì)距離。

原標(biāo)題：磁懸浮列車商運(yùn)還有多遠(yuǎn)

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