圖為西安街頭停放的共享單車(chē)�！�

9月26日電(常濤)人總是善變的，尤其是投資人。最近，因?yàn)?ldquo;善變”，在創(chuàng)投圈號(hào)稱(chēng)誰(shuí)人不識(shí)的朱嘯虎再次被推上了風(fēng)口浪尖。不過(guò)，這次不是因?yàn)楹婉R化騰“互懟”，而是因?yàn)閷?duì)共享單車(chē)的一次表態(tài)。

9月23日，在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，朱嘯虎表示“ofo與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。

令人意想不到的是，一年之間，從“90天解決戰(zhàn)斗”到“唯有合并”，他對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度經(jīng)歷了三次反轉(zhuǎn)。而他的每一次改口，都引起了行業(yè)的一陣躁動(dòng)，這次也不例外。嘯虎為何屢次改口?合并真的是共享單車(chē)唯一的結(jié)局嗎?

資料圖 朱嘯虎 來(lái)源：人民網(wǎng)

“善變”朱嘯虎態(tài)度大轉(zhuǎn)折

朱嘯虎，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人，在創(chuàng)投圈被人稱(chēng)作“誰(shuí)人不識(shí)”和“最能懟的投資人”，著名的投資案例是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴、外賣(mài)平臺(tái)餓了么和共享單車(chē)企業(yè)ofo。

談起他的“善變”，還要從一條朋友圈開(kāi)始。

2016年9月26日，彼時(shí)，ofo共享單車(chē)獲得了滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，作為兩者的投資人，朱嘯虎在朋友圈發(fā)聲：ofo、摩拜將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。當(dāng)時(shí)，朱嘯虎“速戰(zhàn)速?zèng)Q論”的依據(jù)是，摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛。

不料，過(guò)了3個(gè)90天，9個(gè)月之后，朱嘯虎收回了曾經(jīng)的預(yù)言，第一次改了口。

這次改口，同樣發(fā)生在朋友圈內(nèi)，就是那次著名的“互懟”。2017年6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈相互質(zhì)疑數(shù)據(jù)，對(duì)噴兩個(gè)半小時(shí)。兩人一番較量之后，朱嘯虎給了自己一個(gè)臺(tái)階，表示一年后大家看數(shù)據(jù)。

而僅僅5天之后，6月24日，在某次活動(dòng)上，當(dāng)被問(wèn)到摩拜和ofo是否會(huì)合并時(shí)，朱嘯虎表示，目前來(lái)看是沒(méi)有這種可能的，雙方的認(rèn)知差距還是非常大的。但這應(yīng)該一件水到渠成的事情。

朱嘯虎的這次表態(tài)，也被解讀為ofo與摩拜不排除合并的可能。這是他的第二次改口。

第三次改口就發(fā)生在幾日前，而這次的料似乎更勁爆一些。9月23日，第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，朱嘯虎表示，目前共享單場(chǎng)行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。

三次改口背后

有觀點(diǎn)認(rèn)為，朱嘯虎雖然在投資圈封了神，但未必句句都是神諭。從90天見(jiàn)到1年見(jiàn)，再到“合并才能盈利”，朱嘯虎態(tài)度一再退讓之后，或許是諸多變量共同加持的結(jié)果。

據(jù)一位熟知朱嘯虎的業(yè)內(nèi)人士透露，朱嘯虎說(shuō)話本就口無(wú)遮攔，對(duì)他說(shuō)的話不要太介意。但同時(shí)要明白，他說(shuō)的話也不是空穴來(lái)風(fēng)，都是有一定意圖的，說(shuō)白了就是要放一些風(fēng)出來(lái)。

談起朱嘯虎的屢次改口，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對(duì)分析稱(chēng)，當(dāng)初朱嘯虎說(shuō)90內(nèi)解決戰(zhàn)斗是因?yàn)閛fo剛談完了新的融資，他要對(duì)外放出風(fēng)來(lái)，告訴大家這筆錢(qián)就是用來(lái)打仗的。但目前來(lái)看，ofo和摩拜已經(jīng)經(jīng)歷太長(zhǎng)時(shí)間的較量，而且仍然僵持不下，這讓雙方的投資人都有點(diǎn)坐不住了。“兩家目前為止都還處在燒錢(qián)狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果盈虧能平衡還好，大家僵持著也問(wèn)題不大。但現(xiàn)在問(wèn)題是燒錢(qián)看不到盡頭。”他說(shuō)。

同時(shí)，李易表示，當(dāng)前共享單車(chē)行業(yè)的監(jiān)管局勢(shì)也有大的變化，對(duì)兩家平臺(tái)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的消耗戰(zhàn)是很煎熬的。

李易所說(shuō)的局勢(shì)變化是指，在政策和行業(yè)維度，共享單車(chē)已經(jīng)從粗放的增量市場(chǎng)階段，過(guò)渡到了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的存量階段。也就是說(shuō)當(dāng)初朱嘯虎當(dāng)初那套“摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛”的“速戰(zhàn)速?zèng)Q論”已經(jīng)不再適用了。

消息層面，各地已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)政策，對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行總量控制。9月7日，北京市交通委下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車(chē)。未來(lái)各區(qū)根據(jù)容納量和車(chē)輛停放秩序情況，實(shí)時(shí)調(diào)控企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏。至此，北京成為了繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個(gè)暫停共享單車(chē)新增投放的城市。

不過(guò)，朱嘯虎此話一出，也有人質(zhì)疑說(shuō)，這種“求和”的表態(tài)，對(duì)于ofo非常不利。畢竟朱嘯虎只是一個(gè)投資人，并不是平臺(tái)的管理者。

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家馬繼華在接受采訪時(shí)表示，作為投資人，他們并不關(guān)注業(yè)務(wù)或者用戶(hù)層面的問(wèn)題，他們只關(guān)心市場(chǎng)的最終結(jié)果。“投資人更關(guān)注退出的時(shí)機(jī)以及收益的情況，對(duì)他們來(lái)講，最好的結(jié)果就是快速退出，拿到比較高的回報(bào)。”他說(shuō)道。

李易也表示，朱嘯虎是一位財(cái)務(wù)投資者，說(shuō)白了就是有錢(qián)，也能后續(xù)地召集其他有錢(qián)的同盟，為企業(yè)帶來(lái)一輪又一輪的融資。但騰訊、阿里此類(lèi)屬于戰(zhàn)略投資者，除了有錢(qián)之外，還有流量和很大的品牌號(hào)召力。這兩則有不同之處，這種不同就能解釋朱嘯虎的言論，他的投資目的是取得經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)。

李易進(jìn)一步表示，按照道理來(lái)講，投資人不應(yīng)該代替管理者去做決策和表態(tài)。朱嘯虎隨意發(fā)表言論也顯示出，在中國(guó)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)背后資本方話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)大以及對(duì)資本的過(guò)度依賴(lài)，這不是一個(gè)正常的現(xiàn)象。

同為投資人，風(fēng)云資本創(chuàng)始合伙人侯繼勇非常理解朱嘯虎的做法，他在朋友圈說(shuō)，“作為投資人，朱嘯虎只是講了一句實(shí)話而已：對(duì)資本來(lái)說(shuō)什么最重要?當(dāng)然是賺錢(qián)最重要。第一是賺最多的錢(qián)，二是最快速的賺錢(qián)，數(shù)量和速度能兼顧最好”。“投資人把自己的項(xiàng)目當(dāng)孩子養(yǎng)，不是太入戲，而是演錯(cuò)了角色。”

合并是唯一結(jié)局嗎?

每隔一段時(shí)間，市場(chǎng)上就會(huì)傳出共享單車(chē)加速清場(chǎng)的聲音。

近期，酷騎、小鳴、町町等相繼被曝出用戶(hù)押金退還困難的問(wèn)題。其中，酷騎單車(chē)更是自爆資金困難已影響運(yùn)營(yíng)，讓員工自愿選擇去留。

其實(shí)，共享單車(chē)清場(chǎng)之戰(zhàn)早已打響。相比于那些即將的淘汰者，人們更關(guān)心的是頭兩名的ofo和摩拜會(huì)走向合并嗎?合并是共享單車(chē)唯一的結(jié)局嗎?

今年7月，李易在談到“兩家大的”企業(yè)會(huì)不會(huì)走到一起的問(wèn)題時(shí)，曾表示，只是時(shí)間問(wèn)題。“我們可以從當(dāng)年滴滴和快的的合并中找到經(jīng)驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，有很多情景是相似的，現(xiàn)在之所以還沒(méi)有走到一起，是因?yàn)閮r(jià)碼還沒(méi)有談好。”他說(shuō)。

昨日，再次被問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他仍表示合并是 必然的。“兩家會(huì)形成一個(gè)平臺(tái)，就像當(dāng)初的滴滴和快的一樣。”李易說(shuō)。

不過(guò)，馬繼華對(duì)此有不同的意見(jiàn)。他表示，共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)，走向合并的可能性不如滴滴快的合并的可能性高。“共享單車(chē)平臺(tái)集約化所帶來(lái)的效率的提升、成本的下降不是很大，對(duì)運(yùn)營(yíng)來(lái)講，仍然是重資本的，大平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率不會(huì)得到太大的提升，所以合并帶來(lái)的好處也不是特別多。”

他補(bǔ)充道，ofo、摩拜等的崛起主要是利用了手機(jī)定位技術(shù)，此舉將有樁的停車(chē)甩在了身后。但隨著各地對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管趨嚴(yán)，采取了電子圍欄等措施，最終會(huì)導(dǎo)致便利讓位給社會(huì)管理，共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)慢慢消失。他同時(shí)指出，對(duì)自行車(chē)來(lái)講，人們一般不會(huì)跨城市騎行，甚至不會(huì)跨地區(qū)騎行，這給一些小公司會(huì)帶來(lái)機(jī)會(huì)。所以他認(rèn)為一些有更規(guī)范管理模式的地方性運(yùn)營(yíng)的小而美的公司也會(huì)活得很好。

(新媒體責(zé)編：wb001)