長安鈴木小車難賣的背后

小排量車型購置稅優(yōu)惠政策即將到期，使得今年車市迎來“金九銀十”銷售旺季。但是，在各車企加大小排量車型促銷力度以期銷量提升的同時，一直在華專注小型車市場的鈴木卻依然未見起色。

北京商報記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，長安鈴木剛剛以進口方式推出的英格尼斯優(yōu)惠已過萬元，但依然少人問津。一位銷售人員表示，英格尼斯面臨的競爭壓力較小，但終端優(yōu)惠后依然未能走量，根本賣不動。業(yè)內人士認為，小排量車型的政策紅利，并不意味著小型車也能夠受益，如果未來鈴木依然堅守小型車戰(zhàn)略，在華將仍然困難重重。

銷量低位徘徊

數(shù)據顯示，今年前7個月，在鈴木的國產車型中，長安鈴木天語銷量為1261輛，同比下滑高達77.21%;維特拉銷量為1.56萬輛，同比下降31.04%;奧拓銷量為5654輛，同比下降21.48%;雨燕銷量為8761輛，同比下降15.57%;啟悅銷量為1.11萬輛，同比下降1.47%。進入今年8月，鈴木在華銷量環(huán)比增長15%，奧拓、天語兩款車型銷量出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長，但是啟悅卻出現(xiàn)了13%的環(huán)比下跌，銷量僅為1280輛。業(yè)內人士表示，天語、奧拓等車型月均僅幾百輛的銷量讓鈴木在華已經被市場邊緣化，而作為鈴木國產車型兩大銷量支柱的維特拉和啟悅，月均幾千輛的銷量成績也難言成功。

事實上，鈴木在華銷量也曾出現(xiàn)高峰。2011年，長安鈴木銷量達到22萬輛，但此后便一路走低，2012年銷量下降至17萬輛，2013年銷量為14.8萬輛，2015年下跌至12.02萬輛。為了扭轉銷售頹勢，2014年長安鈴木發(fā)布“1855戰(zhàn)略”，計劃到2018年，推出5款新品，產銷量達到50萬輛。然而，去年長安鈴木銷量僅為11.53萬輛。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，鈴木在華一直主推A0級和A級車型，但是目前中國消費者購車升級時更多關注A級以上車型，然而鈴木并未在該領域布局，而且新車型的推出速度過慢。

新品水土不服

據了解，面對中國汽車消費市場的增長空間，各車企已經將中國市場作為重中之重，并針對中國消費者喜好布局新品，但鈴木近年來在華投放的車型卻依然水土不服。

今年7月，被長安鈴木寄予厚望的驍途上市，該車型作為鋒馭的改款車型，通過對外觀、動力和配置的升級，希望在SUV市場打開局面。但是，今年8月，驍途的銷量僅為1765輛，并未達到長安鈴木方面的預期。一位銷售人員認為，鈴木還是沒有把準中國消費者的脈，僅憑外觀、配置的升級“換湯不換藥”，很難在銷量上取得突破。同時，針對國內SUV車型的熱銷，鈴木在今年成都車展上以進口方式推出英格尼斯車型，售價為12.9萬-13.3萬元。然而，消費者對該車型并不買賬。數(shù)據顯示，今年8月，英格尼斯的銷量僅為10輛。一位長安鈴木經銷商負責人表示，作為一款小型SUV，英格尼斯并不符合中國消費者對于SUV的需求，而且超過10萬元的售價讓消費者難以接受。“這個價格已經能夠買到自主品牌的緊湊型SUV，因此消費者基本不會選擇購買英格尼斯。”他坦言。

小車戰(zhàn)略遇風險

固執(zhí)地在華堅守小型車戰(zhàn)略，使很多消費者在升級車輛時早早將鈴木的車型排除在外，而鈴木對于中國市場似乎也不再上心。

2012年，鈴木汽車退出美國市場。此后，2015年，鈴木汽車發(fā)布“鈴木Next100”中期事業(yè)計劃，即到2020年其在全球范圍內的銷量達到340萬輛。同時，鈴木汽車將戰(zhàn)略重心轉向亞洲市場，并把日本、印度、印度尼西亞、泰國等列為重點市場。但是，作為重要汽車市場的中國，鈴木汽車方面并未就所占位置進行說明。此外，去年10月，長安鈴木發(fā)布結構調整管理辦法，計劃取消技術中心，并將技術中心業(yè)務并入品質部，這意味著長安鈴木車型的研發(fā)速度將出現(xiàn)減緩甚至停滯的情況。

業(yè)內人士表示，一直以來，鈴木專注于小型車市場，對于中國汽車消費向高端化、大型化車型轉變的現(xiàn)狀，鈴木很難適應并做出相應調整，因為產品線中沒有符合中國汽車消費新趨勢的車型。如果鈴木汽車想在中國市場與其他車企競爭，必須對產品線進行調整，布局中國市場需求的車型。同時，鈴木汽車也應在現(xiàn)有車型的營銷和渠道上下功夫，根據在售車型所處細分市場特點重新進行定位，否則鈴木汽車在中國將面臨出局的風險。

(新媒體責編：wb001)