(原標題：賽迪顧問：五大變革通向2030年，新能源汽車打敗燃油車)

日前，首家香港上市的大陸內(nèi)地咨詢公司賽迪顧問總裁孫會峰對我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車的發(fā)展趨勢作出大膽研判。他預測到2030年，將會發(fā)生五大變革，令新能源汽車替代燃油車。

據(jù)了解，孫會峰兼任中國計算機行業(yè)協(xié)會副秘書長、中國企業(yè)家聯(lián)合會管理咨詢委員會特聘專家、云計算專業(yè)委員會秘書長、中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街/北大科技園創(chuàng)業(yè)導師，他稱新能源汽車將搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與X(車、路、人、云等)智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，從而實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并將逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車，最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

近年來新能源汽車的市場表現(xiàn)

21世紀初期新能源汽車進入人們的視野，而后關(guān)于汽車“智能化”概念的引入，讓我們對汽車未來的應用功能展開了無盡的遐想。從憧憬回歸到現(xiàn)實，一起來看下已經(jīng)投入到市場應用的新能源汽車是否達到了我們的預期?

賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，2015年，新能源汽車銷量33.1萬輛，汽車市場占比1.35%;2016年，新能源汽車銷量50.7萬輛，汽車市場占比1.81%;2017年，預計銷量超過70萬輛。

產(chǎn)品的市場表現(xiàn)往往決定了企業(yè)的研發(fā)力度。換言之，產(chǎn)品能活多久，新形態(tài)、新功能實現(xiàn)的速率都與之息息相關(guān)。

新能源科技真的是汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的一項敗筆么?智能化所描繪出的藍圖何時才能走進人們的生活?

面對如此蕭條的市場，蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴等各大商業(yè)巨頭在近幾年紛紛選擇了進軍新能源汽車市場。

“逆勢”而為的原因又是什么?

賽迪顧問分析認為，各大商業(yè)巨頭看好新能源汽車，主要基于以下幾大原因。

一是新能源汽車產(chǎn)能發(fā)展明顯加速。2017年，僅9月份新能源汽車產(chǎn)量達到了7.7萬輛。截至目前，獲得生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)共有15家，總投資高達327.73億元，預計總產(chǎn)能達到91萬輛。截止到9月30日，進入推廣名錄車型數(shù)量2789款。

據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，傳統(tǒng)車企業(yè)和新進企業(yè)紛紛加大投資力度和產(chǎn)能規(guī)劃。目前超過40家企業(yè)，預期投資金額達4000億元，2020年預計產(chǎn)能超過1000萬輛。

二是新能源汽車一體化進程明顯加快。過去是吉利、大眾等整車廠商，與博世、AISIN等零部件商在做新能源汽車，而這種傳統(tǒng)模式正在向平臺模式轉(zhuǎn)變，由蘋果、google、阿里巴巴、百度等平臺，以及車和家、蔚來汽車等終端商構(gòu)成，新興力量的崛起將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭格局。

三是單一化到多元化推進。如上游動力電池與整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，表現(xiàn)就是上汽與寧德時代成立了合資公司;整車企業(yè)涉足運營平臺，如吉利汽車成立曹操專車。此外，上下游企業(yè)強強聯(lián)合，部分企業(yè)完成從業(yè)務的單一化到多元化的發(fā)展優(yōu)勢，企業(yè)構(gòu)建未來競爭力的垂直一體化整合加快。

我國的政策全面助力新能源汽車企業(yè)

主要新能源汽車得以積極擴產(chǎn)。2016年，《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》：發(fā)布后，補貼額度下調(diào)了20%~40%。到2017年：，在工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》：中，透露出將以積分交易逐步替代補貼的政策導向。

2015年，國家發(fā)改委和商務部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》：，要求外商在華建立生產(chǎn)汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)不超過兩家。而到2017年：《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2017年修訂)》：發(fā)布及實施后，外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。

主要亮點有三條：一是提出原則上不再核準新建獨立法人傳統(tǒng)汽車投資項目和跨類別投資項目;二是提出新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目可不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對中外合資企業(yè)數(shù)目規(guī)定的限制，只需按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準;三是規(guī)定現(xiàn)有純電動汽車企業(yè)擴產(chǎn)需滿足上年度產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均水平的要求。

監(jiān)管逐步放寬，有利于外資企業(yè)分食市場。各地方通過政府出資或者站臺的等方式成立了地方產(chǎn)業(yè)基金。截止至2016年，中國共設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金約5.33萬億元，中國新興車企的投資廠50%以上獲得當?shù)卣�府的直接或間接的資金扶持。產(chǎn)業(yè)基金成為新興車企發(fā)展的重要支持力量。

未來新能源汽車五大發(fā)展趨勢

賽迪顧問認為，占領(lǐng)未來汽車市場，不僅要做到駕駛智能化，同時應該兼顧市場的智能化和鎖定未來客群，預期有五大發(fā)展趨勢

1.2030年，將出現(xiàn)革命拐點，新能源汽車的發(fā)展完全超過燃油車。多方聯(lián)合推動，新能源汽車發(fā)展規(guī)模迅速攀升，完成突破指日可待。

2. 無人駕駛終于到來

不同于國家技術(shù)路線《中國制造2025年》

LEVEL 0 ：人操作汽車，具有保護系統(tǒng)輔助和警示

LEVEL 1 ：可以對方向盤和速度其中一項支援控制

LEVEL 2 ：對方向盤和速度等多項操作提供支援控制

LEVEL 3 ：無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人提供適當操作

LEVEL 4 ：在限定條件下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作。人不一定需要對所有請求做出回應

LEVEL 5 ：由無人駕駛系統(tǒng)全時完成所有駕駛操作

隨著ADAS技術(shù)的市場普及，商業(yè)化無人駕駛將于2030年初步實現(xiàn)

3. 個性化消費，才是真正的私人定制

人工智能催生柔性制造：

客戶可以直接參與汽車的設(shè)計與生產(chǎn)，同時使車輛生產(chǎn)成本控制在一定范圍內(nèi)，整車廠直接面對客戶，客戶全程參與。

4. 服務以需求為導向

傳統(tǒng)汽車幾個關(guān)鍵點是目標市場、客戶、產(chǎn)品/服務、性能;而未來汽車的關(guān)鍵點是社群、用戶、連接、體驗。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)成功的核心是能否從觀念、技術(shù)、商業(yè)模式上進行改造，使每個企業(yè)不再只是產(chǎn)品生產(chǎn)者、服務提供者，而是通過產(chǎn)品與服務，與客戶建立了“強關(guān)系”，能成為24小時在線，了解、預測客戶需求的“客戶運營商”(Customer Operator)。

駕駛行為分析+保險產(chǎn)品設(shè)計=定制化UBI

路況+出行時間+交通信息=智能航線設(shè)計

航班信息+動態(tài)交通+機場動態(tài)信息+天氣=智能出行

5. 共享運營平臺將成為需求大亨

智能互聯(lián)催生共享模式，個人消費者將不再擁有車輛，而僅僅具有車輛的使用權(quán)。個人消費市場萎縮嚴重，運營平臺成為整車廠的主要客戶。

隨著時間的推移，新能源汽車必將以其獨有的創(chuàng)新科技、完善的服務體驗贏得人們的青睞

，成為未來汽車市場的新霸主。

(新媒體責編：news2017)