民航局將積極探索無人機(jī)適航審定政策，但對飛行汽車則還沒涉及。

11月13日，在中國民用航空局新聞發(fā)布會期間，民航局航空器適航審定司司長徐超群表示，無人機(jī)未來的潛力非常大，現(xiàn)在全世界沒有一個統(tǒng)一完整的標(biāo)準(zhǔn)，各個國家都在搶占標(biāo)準(zhǔn)，屬于“誰搞出來誰先搶占”，因此中國民航局未來將積極探索無人機(jī)適航審定政策。

徐超群在會上表示，民航局在積極探索無人機(jī)適航審定政策，目前已經(jīng)建立了中國無人機(jī)注冊體系，今后將在無人機(jī)適航審定政策方面做出政策研究。

“因為這項政策在國際上還沒有先例，各個國家都在研究無人機(jī)在不同的環(huán)境下、國情下運行的要求，以及審定方面的要求，所以在無人機(jī)上面(中國)沒有比國外落后。”徐超群稱，根據(jù)民航局兩翼齊飛(通用航空、運輸航空)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，在保障安全的基礎(chǔ)上，目前局方正在積極探索通航適航審定新政策。

徐超群還在會后接受媒體采訪時提到，無人機(jī)未來的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４�，而且無人機(jī)未來的市場將在國際上非常大。

不過，在適航審定方面，無人機(jī)不僅僅是噸位的問題。徐超群介紹，無人機(jī)到大噸位之后，還要看環(huán)境以及應(yīng)用目的。“國際上現(xiàn)在和我們的思維方式不一樣，不是說越大越危險，比如說像波音747一樣大的無人機(jī)，運行在新疆沙漠地帶，可能管理不一定那么嚴(yán)格。如果運營在北京這種人口非常稠密的地區(qū)，管理就會嚴(yán)格很多。”他表示，目前對無人機(jī)的管理理念呈現(xiàn)綜合性態(tài)勢。

徐超群還表示，盡管目前無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在各國興起，但全世界都沒有一個統(tǒng)一的完整的標(biāo)準(zhǔn)，屬于各個國家都在搶占標(biāo)準(zhǔn)，你搞出來你先搶占的現(xiàn)狀。

問及無人機(jī)適航審定政策制定是否可參照通用航空相關(guān)政策，徐超群表示并不可行。原因在于，無人機(jī)的運行方式和傳統(tǒng)通用航空不同，沒有飛行員是最突出的表現(xiàn)，此外規(guī)則、運行區(qū)域、環(huán)境、目的都是值得探討的話題，“無人機(jī)沒有 人 管，所以有一定風(fēng)險，至于風(fēng)險怎么規(guī)避，就比較復(fù)雜。”

據(jù)悉，目前順豐無人機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)首飛，但何時能投入商業(yè)運營，徐超群表示“還早”，“還沒有審，都要審”。據(jù)他介紹，公安部規(guī)定，自重25公斤以上的無人機(jī)都要進(jìn)行適航審定。而對于未來可能興起的飛行汽車，徐超群稱，目前還沒有涉及。

(新媒體責(zé)編：news1166)