當(dāng)政商界、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖們齊聚在本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，宣告著人工智能將會(huì)是未來(lái)20年發(fā)展與進(jìn)步的核心元素。而場(chǎng)館外，K350公交正靜靜地行駛在烏鎮(zhèn)的街道上。

就在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)召開(kāi)之際，嘉興公交宣布與小碼聯(lián)城達(dá)成多項(xiàng)合作，其中包括在移動(dòng)支付及大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)應(yīng)用。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖還是市民乘坐公共交通出行，已經(jīng)可以通過(guò)手機(jī)完成公交支付，成為中國(guó)公交地鐵智能升級(jí)的一個(gè)縮影。對(duì)于“智能公交”的概念，“公共交通移動(dòng)支付”、“無(wú)人公交”將成為本次大會(huì)熱議的話題。

公共交通：移動(dòng)支付的最后藍(lán)海

公共交通出行的支付場(chǎng)景是典型的小額度、高頻次，線下流量巨大，千億支付規(guī)模的市場(chǎng)正成為巨頭們爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

就在大會(huì)召開(kāi)前，騰訊公司馬化騰親自在重慶發(fā)布微信乘車(chē)碼的最新應(yīng)用。在幾個(gè)月以來(lái)，馬化騰一改低調(diào)姿態(tài)，罕見(jiàn)地在合肥、廣州、重慶為微信乘車(chē)碼在當(dāng)?shù)毓�共交通運(yùn)用站臺(tái)。目前騰訊乘車(chē)碼已登陸廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥等11座城市的公交。

而國(guó)內(nèi)最大的公共交通運(yùn)營(yíng)商小碼聯(lián)城，目前已完成30多個(gè)城市的進(jìn)駐。小碼聯(lián)城負(fù)責(zé)人邱宗昂介紹，年底進(jìn)駐50個(gè)城市，明年預(yù)計(jì)入住近200個(gè)城市，同時(shí)會(huì)有海外城市落地項(xiàng)目。此次小碼聯(lián)城作為獨(dú)家服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)舉辦地——嘉興，正是在公共交通領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)的又一新范本。

競(jìng)爭(zhēng)加�。菏袌�(chǎng)呼喚回歸初心

從去年7月小碼聯(lián)城率先將離線二維碼技術(shù)在武漢率先落地運(yùn)營(yíng)，并引進(jìn)支付寶作為資金渠道以來(lái)，開(kāi)啟了公共交通移動(dòng)支付的戰(zhàn)局。微信、支付寶、銀聯(lián)、萬(wàn)達(dá)、蘇寧幾大渠道分別在各個(gè)城市部署重兵，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化，有部分行業(yè)專(zhuān)家表示擔(dān)憂：公交地鐵是國(guó)之大器，是公共服務(wù)，如國(guó)變成了商業(yè)公司壟斷、排他、站隊(duì)的斗爭(zhēng)，將偏離公共交通的服務(wù)初衷

“對(duì)公交和地鐵公司的服務(wù)，只有離線二維碼支付技術(shù)是不夠的”，邱宗昂表示，“通過(guò)支付背后的數(shù)據(jù)創(chuàng)造安全、營(yíng)運(yùn)調(diào)度價(jià)值，助力公共交通行業(yè)進(jìn)行供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革，并通過(guò)運(yùn)營(yíng)與資源整合為公交地鐵公司帶來(lái)更多商業(yè)價(jià)值，這才是價(jià)值的體現(xiàn)”。

無(wú)人公交：行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

作為國(guó)內(nèi)第一家也是最大規(guī)模的公共交通運(yùn)營(yíng)商，小碼聯(lián)城在本次以“人工智能”為主題的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)中獨(dú)樹(shù)一幟，也顯示了小碼聯(lián)城在人工智能的決心。邱宗昂透露，公司成立3個(gè)月便獲螞蟻金服2個(gè)億天使投資，除了因?yàn)閯?chuàng)始團(tuán)隊(duì)是對(duì)行業(yè)獨(dú)特的洞察與理解，大部分成員來(lái)自公交、地鐵行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司以外，還包括公司對(duì)于無(wú)人公交概念的探索。

“基于公交的固定線路、慢速行駛、專(zhuān)用通道等特點(diǎn)，可預(yù)見(jiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)率先應(yīng)用在公交場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)公共交通領(lǐng)域人工智能的應(yīng)用。而我們?cè)贠D數(shù)據(jù)完整化、線網(wǎng)調(diào)度、公交智能大腦以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擁有充分優(yōu)勢(shì)，相信能率先將無(wú)人公交大規(guī)模普及化“。邱宗昂表示

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