前一日還在業(yè)績會上拒絕評論是否裁員的國泰航空向員工發(fā)內(nèi)部通信稱，將會研討除機組人員及顧客服務(wù)人員以外的員工架構(gòu)，目標是節(jié)省30%的香港總部中、高層管理職位人員成本，最快6月公布裁員結(jié)果。

剛剛宣布8年來首虧的香港國泰航空，又傳出了裁員的消息。

3月15日，國泰航空宣布，2016年凈虧5.75億港元，而一天后，根據(jù)香港《經(jīng)濟日報》報道，國泰航空就宣布了裁員計劃。

這和它此前的表態(tài)完全不一樣。

緊急裁員

前一日還在業(yè)績會上拒絕評論是否裁員，宣稱會繼續(xù)招聘的國泰航空行政總裁朱國梁向員工發(fā)內(nèi)部通信稱，將會研討除機組人員及顧客服務(wù)人員以外的員工架構(gòu)，目標是節(jié)省30%的香港總部中、高層管理職位人員成本，最快6月公布裁員結(jié)果。

國泰方面表示，企業(yè)即將進行20年來最具規(guī)模的轉(zhuǎn)型計劃，首階段將圍繞四個關(guān)鍵業(yè)務(wù)范疇，包括商務(wù)運作、客戶服務(wù)、人才管理以及重新設(shè)計組織架構(gòu)。國泰集團宣布于今年冬季開辦季節(jié)航班至基督城及增加前往北美、歐洲及澳洲的航班班次，預(yù)期將深受旅客歡迎。

而有國泰員工表示，員工大會上管理層宣布，今年上半年會向中、高層員工削減三成人員成本，下半年向低層員工著手削減人員成本，但沒有透露是減薪抑或裁員。會上管理層答允，不會向機艙服務(wù)員、機師等“出手”。

與之相對的是2016年6月，國泰航空主席史樂山在北京接受訪問時直言：“no plan for layoff，zero”，國泰要控制成本的方法很多，例如將大型投資推遲，凍結(jié)人手，而且目前尚未到達非常惡劣的環(huán)境，裁員根本不在考慮的方案之內(nèi)。

據(jù)悉，國泰上次裁員是20年前的1997年亞洲金融風暴，當時的國泰使用裁員和自然流失的方式，一年內(nèi)將每單位經(jīng)營成本削減13%，從而調(diào)高競爭力。而2003年香港暴發(fā)SARS及2008年金融海嘯時，國泰都只是讓員工放無薪假及推遲投資。

據(jù)悉，此次國泰航空削減成本，3000多名本地中高層經(jīng)理級員工最受影響，董事局5名常務(wù)董事可能會放棄去年分紅，然而該消息一出，連跌兩日的國泰股票立刻反彈，截至發(fā)稿，國泰航空已漲1.08%。

與內(nèi)地航空逆周期

“去年的航空業(yè)市場充滿挑戰(zhàn)，包括往來中國內(nèi)地及國際航點之間的直航航班增加，廉價航空公司帶來的競爭加劇，訪港旅客人次減少以及港元強勢等不利因素。”在3月15的業(yè)績發(fā)布會上，香港國泰航空主席史樂山表示，上述原因令國泰航空八年來首次虧損。

《國際金融報》記者注意到，相比于國泰航空的虧損，內(nèi)地航空公司卻是捷報頻傳：四大航空公司1、2月運營報告顯示載客人數(shù)國際國內(nèi)同比幾乎都在增長，并且都新開通了多個國際國內(nèi)航線。

中國國航董秘辦人士確認，公司2016年業(yè)績同比增長。而南方航空、東方航空、海南航空2016年三季度凈利潤就超過了2015年一年的總和(根據(jù)財匯大數(shù)據(jù)終端，各航空公司2016年三季度凈利潤分別為：國航72億，南航64.4億，東航67億，海航34億)。

2016年，除上述四大航以外，內(nèi)地的中小航空公司均取得較大的突破進展：

廈門航空實現(xiàn)了自身航線網(wǎng)絡(luò)對歐洲、北美洲、大洋洲這3個最大的洲際航空市場的全覆蓋;山東航空機隊達到百架以上規(guī)模;天津航空全年開通3條洲際航線;

首都航空開辟大量獨飛航線，被列入未來入駐北京新機場的航空公司名單;四川航空開通了多條通往北美的航線，還在第22屆世界航線發(fā)展大會上發(fā)布“熊貓之路”計劃，計劃開通更多“熊貓航線”，打造連接全國、連通國際的“熊貓樞紐”。

另據(jù)《中國民航報》報道，2016年年內(nèi)有浙江長龍航空、大連航空、昆明航空、河北航空等9家中小航空公司擴大了經(jīng)營范圍，其中8家航空公司擴大了國際航線的運營范圍。內(nèi)地唯一運營龐巴迪飛機的華夏航空在10周年慶典上也表達了開通國際航線、引進比其現(xiàn)有的CRJ900飛機體量更大的機型的意愿。

內(nèi)地航空公司的擴張和發(fā)展，似乎將國泰的業(yè)績襯托得越發(fā)暗淡。

與國泰有交叉持股關(guān)系的國航董秘辦人士表示，國航與國泰的市場不完全覆蓋，并無直接競爭關(guān)系，且國航直飛美國、歐洲等航線很早就已開通，并不是近年來猛增的。針對國航有意增持國泰股份的傳言，國航董秘辦人士表示純屬謠言。

據(jù)了解，國航在成都、上海、深圳(通過控股深航擁有)3個國內(nèi)樞紐均加強了國際航線的布局，并成為第一家引進波音787-9飛機的內(nèi)地航空公司。

民航資源網(wǎng)專家綦琦對記者表示，雖然國航與國泰之間的競爭可能不明顯，但內(nèi)地航空公司，如南航多年布局國際航線，又有國家政策補貼，積極促銷，搶占了足夠的客源。“從杭州到北美往返才1400元，誰還去坐國泰?”

記者通過訂票網(wǎng)絡(luò)，并沒有找到1400元的往返機票，然而依舊能看到，國泰航空與內(nèi)地航空的票價差距明顯，單以3月23日當天杭州飛往洛杉磯的票價，相比乘坐國泰航空飛機，客戶選擇川航能節(jié)省2300元(同為優(yōu)惠經(jīng)濟艙，川航票價不到國泰1/2)，選擇海航、國航能節(jié)省1000元以上。

國泰故步自封

在業(yè)績報告中，史樂山表示，國泰航空于2016年面臨嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，其中最重要的因素是與其他航空公司之間的競爭日趨激烈，然而同樣重要的還有三個經(jīng)濟因素，包括中國內(nèi)地經(jīng)濟增長放緩、訪港旅客人次減少以及港元的強勢。

綦琦則表示，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能被弱化甚至邊緣化是外部環(huán)境，國泰未能順應(yīng)區(qū)域航空業(yè)變化乃是內(nèi)部因素。國泰的虧損是其機型老舊，廣州、深圳國際旅客分流明顯，國內(nèi)直飛歐美澳航班增加，香港周轉(zhuǎn)客流銳減，香港旅游長途市場低迷等綜合作用的結(jié)果，也因為它面對這些影響和競爭沒有及時調(diào)整戰(zhàn)略，打通內(nèi)地二三線城市通過香港中轉(zhuǎn)的新航線。

未來競爭更激烈

國泰航空未來的前景可能更“悲慘”。

3月15日，海南航空正式開通成都-洛杉磯的直飛航線。首航航班HU469于北京時間21:15由成都雙流國際機場起飛，并將于當?shù)貢r間20：00飛抵洛杉磯國際機場。這是我國西南地區(qū)第一條直飛洛杉磯的航線。

2017年1月，國家中心城市規(guī)劃編制完成，確定了4個全球城市和11個中心城市。屆時，廣州、深圳等城市勢必開通更多國際航線，加密更多國際航班，香港吸引珠三角客源的比較性優(yōu)勢將被進一步削弱。

對于國泰航空能否轉(zhuǎn)好甚至恢復(fù)昔日的輝煌，綦琦表示，還得看國泰的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。“它能賺錢，但可能沒有原來容易了”。

(新媒體責編：zs11)