根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量160萬輛。業(yè)內(nèi)人士指出，插電式混合動(dòng)力汽車值得關(guān)注，同時(shí)燃料電池汽車或新能源汽車成重點(diǎn)拓展方向。

車市陷入頹勢(shì)

2018年下半年以來，汽車市場(chǎng)連踩“剎車”，增長(zhǎng)率持續(xù)下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%;轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車四類車型銷量均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策造成提前消費(fèi)，國六政策實(shí)施在即，三線以下城市消費(fèi)能力下降，多個(gè)因素導(dǎo)致汽車銷售增速放緩甚至下滑。

國六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，一定程度上加大企業(yè)技術(shù)升級(jí)壓力，并使得企業(yè)研發(fā)成本提升。許海東表示，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在一定程度將減少車型供給，可選擇性較少，進(jìn)而可能影響新車銷售。

值得關(guān)注的是，中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降。2018年，中國品牌乘用車銷量998萬輛，同比下降8%，市場(chǎng)份額42.1%，下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV銷售580萬輛，同比下降5.7%，與前幾年的高速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

從車企近日公布的年銷量數(shù)據(jù)看，不少自主品牌企業(yè)都沒有完成年度銷量目標(biāo)。上汽集團(tuán)2018年整車銷售705.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%。合資品牌方面，上汽大眾全年銷售206.5萬輛，位列國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。盡管如此，銷量?jī)H與2017年基本持平;吉利汽車2018年銷量為150萬輛，同比增長(zhǎng)約20.3%。盡管這是吉利史上最好成績(jī)，但仍低于2018年年初158萬輛的預(yù)期目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)2018年銷量為214.8萬輛，同比增幅7.3%。其中，自主乘用車全年累計(jì)銷售新車53.5萬輛，同比增長(zhǎng)5.23%，完成年度70萬銷量目標(biāo)的76.45%。長(zhǎng)城汽車2018年銷量同比下降1.6%，與2018年既定的116萬輛年銷目標(biāo)存在10萬輛差距。比亞迪2018年銷量52.07萬輛，同比增長(zhǎng)23%。其中，新能源汽車銷量順利完成目標(biāo)，但燃油汽車銷量27.29萬輛，距此前40萬輛銷量目標(biāo)有較大差距。

2019年車市將面臨不少挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)期低增長(zhǎng)階段。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年汽車銷量與2018年持平，增速為0。同時(shí)，在合資股比放開的大背景下，有限的增長(zhǎng)空間自主品牌銷量或?qū)⑷跤诤腺Y品牌。

新能源車成亮點(diǎn)

新能源汽車銷量數(shù)據(jù)成為“寒冬”中的一抹亮色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。保有量方面，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%。

雖然新能源汽車整體占比仍然較少，但中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進(jìn)。到2025年，新能源汽車保有量極有可能達(dá)到5000萬輛至8000萬輛。

成本方面，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，2025年前后，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過燃油車。對(duì)此，歐陽明高表示，一方面電池系統(tǒng)成本逐年下降，2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右;另一方面，國六排放法規(guī)實(shí)施將抬高燃油機(jī)成本�；�于全生命周期成本計(jì)算，燃油車和電動(dòng)汽車將持平。

中信證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，新能源汽車目前占乘用車的比重僅3%，預(yù)計(jì)未來有望達(dá)到30%以上，將是下一個(gè)快速增長(zhǎng)藍(lán)海。2018年是新能源乘用車的元年。預(yù)計(jì)未來3年，新能源乘用車的銷量復(fù)合增速在50%以上，能夠率先推出爆款新能源乘用車的企業(yè)將明顯受益。

關(guān)注新能源車發(fā)展方向

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，在新能源汽車銷量構(gòu)成中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷量高速增長(zhǎng)，占比迅速提升。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩近日表示，插電混動(dòng)車是值得關(guān)注的發(fā)展動(dòng)向。插電式混合動(dòng)力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本上升，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼則表示，要協(xié)調(diào)推進(jìn)插電、增程式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，到2018年年底，全國共建設(shè)了12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。燃料電池產(chǎn)業(yè)化開始起步。

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