到目前為止，比亞迪在全球已擁有30 個(gè)生產(chǎn)基地。其中在美國(guó)、巴西、印度、日本、匈牙利等五個(gè)海外國(guó)家也都設(shè)有生產(chǎn)基地。比亞迪電動(dòng)車的足跡已經(jīng)遍布全球6 大洲、50 多個(gè)國(guó)家、約240 個(gè)城市。

2015 年，比亞迪新能源車銷量約7 萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)11%，位居全球第一;2016 年，比亞迪新能源車銷量預(yù)計(jì)為12 萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一已無(wú)懸念。比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到16GWh/ 年，可以滿足約5 萬(wàn)臺(tái)12 米電動(dòng)公交巴士需求，位居全球第一。

比亞迪已經(jīng)完成IT、汽車、新能源、軌道交通四大核心產(chǎn)業(yè)的完整布局。

這意味著，比亞迪憑借全球22 萬(wàn)員工和其中超過(guò)2 萬(wàn)人的技術(shù)人員，憑借約1.2 萬(wàn)個(gè)授權(quán)專利，在國(guó)外建立了豐富的政府資源和名流政要、國(guó)際組織人脈，構(gòu)建了相對(duì)完善的公共關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌走向世界的夢(mèng)想，以全球視野構(gòu)建世界格局，在品牌國(guó)際化方面獲得重要突破，并正在沿著全球知名品牌的路線茁壯成長(zhǎng)，為中國(guó)力量在海外做大做強(qiáng)，做出了重要而獨(dú)特的貢獻(xiàn)。

位居汽車行業(yè)NO.1 的比亞迪真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)與國(guó)外、新能源與傳統(tǒng)能源、IT 產(chǎn)業(yè)與軌道交通的全面推進(jìn)和均衡化發(fā)展。

歷盡波折

比亞迪產(chǎn)品走向世界從而加速品牌國(guó)際化的進(jìn)程，是在兇險(xiǎn)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下歷盡波折獲得突破的。國(guó)外的開(kāi)拓之路，一路走來(lái)非常艱辛，甚至在發(fā)展初期，差一點(diǎn)被“扼殺在搖籃中”。

在美國(guó)，做電動(dòng)車被認(rèn)為是笑話，因?yàn)樗麄兛吹胶芏嘈」�司在嘗試制造電動(dòng)汽車，但生產(chǎn)出來(lái)的車開(kāi)不走，或者電池安全出現(xiàn)了各種問(wèn)題。這種成見(jiàn)自然也影響到了美國(guó)人對(duì)BYD 的產(chǎn)品認(rèn)知。

很多海外國(guó)家對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的印象就是廉價(jià)。一聽(tīng)說(shuō)比亞迪是個(gè)中國(guó)企業(yè)，就會(huì)先入為主地貼一個(gè)中國(guó)制造的標(biāo)簽。比亞迪一開(kāi)始進(jìn)入海外市場(chǎng)，甚至沒(méi)有從零開(kāi)始的機(jī)會(huì)，而是從“負(fù)”開(kāi)始的。

“文化的差異”使中國(guó)企業(yè)水土不服也影響了品牌拓展。美國(guó)人喜歡的是牛排和漢堡，而中國(guó)人喜歡吃中餐。語(yǔ)言問(wèn)題、當(dāng)?shù)鼗�管理、�?duì)當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)的把握等致使品牌開(kāi)拓困境重重。

2013 年3 月，美國(guó)一家企業(yè)想購(gòu)進(jìn)10 臺(tái)純電動(dòng)大巴，7 名董事，5 票投給比亞迪產(chǎn)品，立刻在美國(guó)業(yè)界引起軒然大波。4 家美國(guó)本土企業(yè)，作為比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占盡地理優(yōu)勢(shì)、國(guó)家政策、輿論優(yōu)勢(shì)，可謂天時(shí)地利人和。而彼時(shí)的比亞迪在當(dāng)?shù)貨](méi)有工廠，沒(méi)做完產(chǎn)品的當(dāng)?shù)販y(cè)試，企業(yè)在美國(guó)業(yè)界名不見(jiàn)經(jīng)傳。于是遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪番圍剿。國(guó)外失去訂單，國(guó)內(nèi)客戶質(zhì)疑，一時(shí)比亞迪腹背受敵，形同困獸。

2013 年10 月，美國(guó)企業(yè)狀告比亞迪違反該國(guó)勞動(dòng)法，引發(fā)了2013 年11 月部分人的游行示威，并打出標(biāo)語(yǔ)：“中國(guó)的企業(yè)，不要來(lái)?yè)屛覀兊娘埻�，滾出加州”。

2014 年3 月，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局(FTA)警告美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司，如果繼續(xù)履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA 的資金來(lái)源。

2014 年4 月，長(zhǎng)灘交通局董事會(huì)迫于重重壓力，不得不向全美宣布取消比亞迪訂單。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雇傭美國(guó)最好的說(shuō)客游說(shuō)客戶放棄比亞迪，同時(shí)向政府施壓，稱比亞迪沒(méi)有當(dāng)?shù)谹ltoona 測(cè)試，并且不符合 “對(duì)弱勢(shì)企業(yè)扶持計(jì)劃”及“60% 美國(guó)制造”。 一時(shí)間媒體報(bào)道鋪天蓋地，比亞迪面臨出發(fā)海外市場(chǎng)以來(lái)的最大困境。

開(kāi)花結(jié)果

比亞迪并沒(méi)有屈服于各種壓力，而是積極主動(dòng)出擊。首先，凌晨三點(diǎn)舉行電話新聞發(fā)布會(huì)，澄清事實(shí)，借助輿論，還原事實(shí)真相，贏得輿論支持;第二，聘請(qǐng)最好的律師團(tuán)隊(duì)從中斡旋，獲得合法性和正當(dāng)性;第三，快速進(jìn)行Altoona 測(cè)試，完成測(cè)試15，000 英里(=24，000 公里)。

之后加速本土化，在美國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S，聘請(qǐng)美國(guó)大巴界權(quán)威人士做銷售VP，把自己當(dāng)成一家美國(guó)企業(yè)，融入美國(guó)文化。同時(shí)，繼續(xù)做好產(chǎn)品、服務(wù)，持續(xù)提升創(chuàng)新水平，完善各類服務(wù)，為海內(nèi)外客戶提供更加完美的體驗(yàn);大力拓展其它海外市場(chǎng)，強(qiáng)化海內(nèi)外各個(gè)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)。

通過(guò)輿論和法律還原的事實(shí)，美國(guó)人看到了比亞迪為美國(guó)帶來(lái)的清潔的環(huán)境、創(chuàng)新科技和就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)比亞迪的印象才發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。比亞迪在美國(guó)開(kāi)始順?biāo)�順風(fēng)，站穩(wěn)了陣腳。

2015 年，比亞迪的K9 純電動(dòng)巴士出口日本。這是30 年來(lái)第一次中國(guó)汽車品牌向日本出口汽車，是中國(guó)新能源產(chǎn)品劃時(shí)代的大事件。

結(jié)果，日本網(wǎng)民不淡定了。

日本網(wǎng)民A 評(píng)論道：“1985 年的時(shí)候，日本贈(zèng)送給了北京兩輛公交車，30 年后，中國(guó)巴士開(kāi)始進(jìn)入日本了!”

日本網(wǎng)民B 則說(shuō)：“中國(guó)制造開(kāi)始不斷涌入日本市場(chǎng)了! 從電視到電腦，再到智能手機(jī)，現(xiàn)在居然輪到汽車了!”

日本網(wǎng)民C 留言: “買這玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢!看到這條新聞，總感覺(jué)很不爽，報(bào)道最后竟然還來(lái)了一句：今后訪問(wèn)京都的中國(guó)游客多數(shù)人都會(huì)看到比亞迪在日本街頭的雄姿。”

議論紛紛的日本網(wǎng)民，挖苦諷刺的，不懷好意的，客觀稱贊的，形成了輿論漩渦，表現(xiàn)出日本民眾濃重的民族情結(jié)。不管日本網(wǎng)民怎么看，比亞迪的電動(dòng)巴士搭載著自己研發(fā)的核心技術(shù)，代表中國(guó)汽車品牌第一次出口日本，這已經(jīng)是日本汽車行業(yè)必須面對(duì)的事實(shí)。

這些年，中國(guó)高端制造紛紛加入出訪大軍，但民營(yíng)企業(yè)跟隨“習(xí)大大”出訪的機(jī)會(huì)彌足珍貴。2015年10 月，比亞迪就在“習(xí)大大”的見(jiàn)證下，在倫敦一票“賺到”65 億人民幣。

比亞迪是在用真金白銀給國(guó)家賺外匯。

不僅僅是習(xí)大大在給比亞迪“站臺(tái)”，比亞迪的電動(dòng)車在美國(guó)、巴西、馬來(lái)西亞、印尼等等很多國(guó)家的推廣過(guò)程中，都是國(guó)家總統(tǒng)、總理、州長(zhǎng)、市長(zhǎng)們出席，甚至親自試乘試駕。

厄瓜多爾總統(tǒng)Rafael Correa、馬來(lái)西亞總理納吉布、印尼雅加達(dá)省長(zhǎng)張萬(wàn)學(xué)，都親臨現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)過(guò)K9 大巴，考察過(guò)比亞迪e6。

比亞迪新能源產(chǎn)品進(jìn)入了歐洲、美洲和亞太，也得到了聯(lián)合國(guó)的高度贊賞。

2016 年1 月，全球矚目的扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果在阿聯(lián)酋阿布扎比揭曉。憑借太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和電動(dòng)車的三大綠色夢(mèng)想，比亞迪擊敗一同入圍最后一輪的兩家世界500 強(qiáng)企業(yè)，從來(lái)自全球97 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1437 份參選申請(qǐng)中脫穎而出，成為中國(guó)首家獲得扎耶德獎(jiǎng)大型企業(yè)類獎(jiǎng)項(xiàng)的企業(yè)。

墨西哥總統(tǒng)親自向比亞迪頒獎(jiǎng)，時(shí)任聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)潘基文及八個(gè)國(guó)家的總統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證。從全球范圍來(lái)看，該獎(jiǎng)項(xiàng)，無(wú)論獎(jiǎng)項(xiàng)的重要性還是獎(jiǎng)金額，都僅次于諾貝爾獎(jiǎng)，遂被稱為能源界的諾貝爾獎(jiǎng)。

比亞迪獲得了該組織授予的獎(jiǎng)項(xiàng)，也收獲50 萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。與諾貝爾獎(jiǎng)的100 萬(wàn)美元左右獎(jiǎng)金相比，數(shù)額有差距，但份量似乎更重。

比亞迪拿到過(guò)的另一個(gè)含金量非常高的獎(jiǎng)項(xiàng)，是2015 年9 月，聯(lián)合國(guó)成立70 年來(lái)，首個(gè)針對(duì)新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)。頒獎(jiǎng)典禮在紐約聯(lián)合國(guó)總部舉行。比亞迪再一次登上了“聯(lián)合國(guó)能源特別獎(jiǎng)”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，由時(shí)任聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)潘基文親自授獎(jiǎng)。

在諸如巴黎氣候峰會(huì)等聯(lián)合國(guó)召集的國(guó)際會(huì)議上，比亞迪還多次應(yīng)邀發(fā)言，利用國(guó)際講壇，分享比亞迪為解決全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的心得，樹(shù)立比亞迪品牌形象。

2016 年3 月3 日，中央電視臺(tái)《環(huán)球財(cái)經(jīng)連線》欄目以“中國(guó)品牌在海外”為題，報(bào)道了比亞迪沖出國(guó)門，走向世界的戰(zhàn)略性成功。

不斷成長(zhǎng)的比亞迪，成功構(gòu)筑了太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車、軌道交通四大綠色夢(mèng)想，并在一步步讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)改變生活，比亞迪致力于治污治堵，為環(huán)境而戰(zhàn)。

預(yù)計(jì)最快到明年年底，比亞迪將進(jìn)入世界500 強(qiáng)。中國(guó)進(jìn)入世界500 強(qiáng)陣營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)隊(duì)伍將因此而壯大。成功實(shí)在是來(lái)之不易。

一個(gè)國(guó)際化知名品牌，正在從幼稚走向成熟，并正在從新能源企業(yè)領(lǐng)軍者，成長(zhǎng)為國(guó)際化品牌領(lǐng)軍者。

比亞迪，將成為中華民族汽車工業(yè)的驕傲!(曉 程)

(新媒體責(zé)編：zs11)