他是紅軍著名將領(lǐng)陳昌浩將軍之子，是中國汽車工業(yè)的奠基人之一。從新中國一汽的破土動工、第一輛紅旗轎車的組裝成功，到二汽的奠基生產(chǎn)，再到汽車工業(yè)總公司的組建，陳祖濤親歷了中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的半個多世紀(jì)。

少小離家遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)求學(xué)

陳祖濤在8 歲之前，一直是和母親劉秀貞生活在一起，從未見過他的父親。他曾問母親：“我的父親是誰?”母親不肯說。后來他才知道，父親陳昌浩當(dāng)時是紅四方面軍的總政委，在鄂豫皖根據(jù)地跟國民黨打仗。母親擔(dān)心陳祖濤泄露出去父親是誰，就一直沒有告訴他。一直到1937 年，陳祖濤才見到父親，那是西路軍失敗以后，陳昌浩回到武漢。

與父親的第一次見面，年幼的陳祖濤并沒有留下多少印象，但父親的歸來卻改變了他的人生命運。陳昌浩回延安后不久就讓陳祖濤在叔叔的帶領(lǐng)下來到延安。而和父親相聚時間并不長，陳祖濤就和其他革命領(lǐng)袖的后代一起被送至蘇聯(lián)伊萬諾沃國際兒童院，從此遠(yuǎn)離親人。

據(jù)陳祖濤介紹，國際兒童院在當(dāng)時主要培育各國家共產(chǎn)黨人和革命者的后代。在1940 年，兒童院對孩子們來說就像是天堂，陳祖濤在那里度過他寶貴的少年時光。陳祖濤回憶說：“在兒童院除學(xué)習(xí)俄語外，我還參加了木工興趣組，有一位俄國教師，教我們用刨子、鑿子干木匠活兒。”

無憂無慮的生活并未持續(xù)多久，1941 年6 月，德軍進(jìn)攻蘇聯(lián)，打破了蘇聯(lián)的寧靜。而后，由于戰(zhàn)爭和國際形勢的轉(zhuǎn)變，共產(chǎn)國際解散，兒童院轉(zhuǎn)由蘇聯(lián)紅十字會管理。兒童院一下子失去了強大的支持，這使陳祖濤和小伙伴們面臨嚴(yán)峻的生存考驗。陳祖濤和小伙伴們只能自救，自己種土豆，在零下30 多度的冬天，到山上伐木。這種近乎殘酷的生存考驗一直持續(xù)到1945 年5 月，蘇聯(lián)紅軍攻克柏林。同年，17歲的陳祖濤以優(yōu)異的成績被蘇聯(lián)工科類院校最高學(xué)府——鮑曼最高技術(shù)學(xué)院錄取。

1951 年2 月，陳祖濤從蘇聯(lián)鮑曼最高技術(shù)學(xué)院機械系提前畢業(yè)。此后陳祖濤等一批年輕人在離開祖國12 年后，第一次回到了北京。當(dāng)周恩來總理問他們最想干什么時，陳祖濤誠懇地告訴總理，他是學(xué)機械的，對汽車很感興趣。于是總理立刻安排陳祖濤作為新中國正在建設(shè)的一汽代表回到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

參與籌建一汽，開發(fā)紅旗轎車

陳祖濤是一汽的第一名職工，也是新中國派往蘇聯(lián)的第一名汽車工業(yè)實習(xí)生。

當(dāng)時，蘇聯(lián)向中國列出了一份156 個援助項目的清單，包括鋼鐵、煤炭、飛機等，汽車也在其中。因精通俄文，且懂得機械技術(shù)，陳祖濤作為翻譯，參與了機械組的談判和選址。經(jīng)過談判，蘇聯(lián)同意幫助中國在東北地區(qū)建設(shè)一座綜合性的汽車制造廠。后陳祖濤回到莫斯科，又參與了一汽的整個籌備過程。一汽開工后，回國后的陳祖濤主動要求到一汽基層進(jìn)行鍛煉，擔(dān)任一汽生產(chǎn)準(zhǔn)備處副處長和發(fā)動機車間技術(shù)副主任。

陳祖濤等一汽人在1958 年自主研發(fā)出中國第一輛轎車(東風(fēng)轎車)的同時，接到了生產(chǎn)更高級轎車的命令。東風(fēng)轎車只是一款規(guī)格普通的中檔轎車。在國家有重要外事活動或重大慶典時，使用更高級的由本國生產(chǎn)的轎車關(guān)系到一個國家的尊嚴(yán)。

但高級轎車除要求更先進(jìn)的組件之外，在隔音、防震、密封等各方面都有更高的要求。這也意味著更高的制作工藝、更精密的測量儀器、更專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備等。這一切在當(dāng)時的一汽每一樣都不具備。政治使命的力量，足以點燃那個時代所有人的激情，陳祖濤決定采取仿制的辦法。

他的團(tuán)隊經(jīng)過多方努力，找到一輛克萊斯勒轎車。陳祖濤將這輛車拆卸開來，把零部件一一擺列出來，動員全廠職工前來“趕廟會”，誰能接下這個零部件，誰就簽訂協(xié)議參與設(shè)計和試制。老工人和技術(shù)干部幾乎是搶著簽協(xié)議，很快，汽車的所有零部件被一一試制出來。然后再采取百里挑一的辦法，選擇質(zhì)量最好的，經(jīng)過三十三個晝夜組裝出第一輛紅旗樣車。據(jù)陳祖濤回憶，車的外殼是他從上海請來10 位八級鈑金工做出來的。車的前臉設(shè)計成中國的扇形，車后燈是宮燈，車燈罩用象牙雕刻，座椅是絲綢的。就連陳祖濤自己也不知道，造那么一輛車得花多少錢。

1959 年，在建國十周年慶典當(dāng)天，兩輛紅旗車參加了檢閱，六輛紅旗車參加了群眾大游行，引起全國轟動。從此，紅旗車便和民族轎車工業(yè)的興衰聯(lián)系在一起。隨后，陳祖濤又主持設(shè)計并組建了一汽軍用越野車生產(chǎn)基地。

動蕩歲月中輾轉(zhuǎn)重回二汽

由于在一汽建設(shè)中積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗，具有突出的專業(yè)技能，陳祖濤成為二汽建設(shè)五人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一。但當(dāng)陳祖濤在湖北十堰建設(shè)工地拼命工作時，一封來自一汽的電報使他的命運發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

陳祖濤回憶說：“當(dāng)時一汽的造反派發(fā)來一封電報，要我回去參加批斗，參加‘文化大革命’。當(dāng)時身邊的老同志勸我不要回去。”而陳祖濤認(rèn)為自己是“紅小鬼”出身，歷史上沒有什么問題，執(zhí)意回去。與他預(yù)想的不同，作為知識分子的陳祖濤由于父親的原因，在一汽被隔離了四年，后被押送到吉林省樺甸縣進(jìn)行勞動改造。而1967 年父親的離世對陳祖濤又是一次沉重打擊。

在情緒低落的歲月里，陳祖濤甚至希望一輩子留在農(nóng)村，做一個普通的木匠。1972 年，機械部和二汽派出的工作組找到陳祖濤，希望他重回二汽工作。陳祖濤并不情愿，但為了見到母親，他答應(yīng)先回武漢看一看�？墒菦]想到剛剛回到武漢，街上的一幕景象就深深地震撼了他。

陳祖濤在街上看到一輛二汽將要生產(chǎn)的車子，那是一輛開都開不動的汽車。看到這一幕的陳祖濤，又燃起了對汽車的感情，他決心要改變中國的汽車工業(yè)。陳祖濤重返二汽工作不到三年，又因后遺癥復(fù)發(fā)接受治療，一年多痊愈后才又投入到汽車事業(yè)。當(dāng)時因紅旗轎車頻發(fā)問題，國務(wù)院決定停止生產(chǎn)紅旗轎車，陳祖濤決心改進(jìn)紅旗的制造方式。他說服了當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)，找到美國福特公司，把它的幾大核心總成都買了來，裝在紅旗車上。由此，換上“新心臟”的紅旗車又一次開入了中南海。隨后陳祖濤又按上級要求對紅旗轎車進(jìn)行改造，做出防彈保險車。

組建汽車工業(yè)總公司

1981 年，饒斌帶著陳祖濤到北京，準(zhǔn)備組建汽車工業(yè)總公司。為何要建立這樣一個總公司?陳祖濤表示，當(dāng)時還是計劃經(jīng)濟(jì)年代，全國各大城市和中等城市都設(shè)立了汽車廠，但汽車的質(zhì)量卻無法令人滿意，因為大多數(shù)車僅僅是零部件的組裝。當(dāng)時的國家領(lǐng)導(dǎo)人立志要在四年內(nèi)改變計劃經(jīng)濟(jì)的模式，于是選擇汽車行業(yè)做試點，試圖把全國的汽車企業(yè)集中起來。

在汽車工業(yè)總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，中國汽車業(yè)逐漸形成了幾家較大的企業(yè)，例如一汽、二汽、重汽等。但陳祖濤認(rèn)為，到目前為止，中國汽車行業(yè)的分散局面還存在著。他表示，美國汽車工業(yè)發(fā)展100 多年來，由原來的幾百家汽車企業(yè)，通過競爭、整合，只剩下通用、福特和克萊斯勒三家車企。而我國目前存在的100 多家汽車企業(yè)，仍未做大做強，無法與國外車企抗衡。

從上世紀(jì)80 年代開始，陳祖濤就倡導(dǎo)大力發(fā)展小轎車。在他看來，真正的汽車工業(yè)不能只生產(chǎn)卡車，我國的汽車工業(yè)必須20% 是卡車，80% 是小轎車。為了幫助小轎車發(fā)展，陳祖濤參加了很多論證會，寫了很多文章，跟國家領(lǐng)導(dǎo)人討論，要求發(fā)展轎車。為此，陳祖濤也碰過不少釘子。在改革開放初期，計劃經(jīng)濟(jì)的理念根深蒂固，陳祖濤大力發(fā)展轎車的觀點受到一些領(lǐng)導(dǎo)的批評，認(rèn)為轎車是資產(chǎn)階級生活方式的產(chǎn)物。

陳祖濤表示，當(dāng)時上汽生產(chǎn)桑塔納也未得到批準(zhǔn)，走的是特殊途徑。我國生產(chǎn)小轎車獲得中央的正式許可是在1987 年年底。陳祖濤一行人到北戴河找到在那里開會的李鵬等領(lǐng)導(dǎo)人，會議決定允許生產(chǎn)小轎車。但只有一汽、上汽和二汽這三家車企被允許生產(chǎn)。

正視汽車業(yè)存在的問題

談到中國現(xiàn)在的汽車行業(yè)，陳祖濤表示，大家現(xiàn)在都批判汽車太多，要減量。但汽車社會的到來誰也擋不住，老百姓有購買汽車的需求。他認(rèn)為，汽車是國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的關(guān)鍵問題不是造成擁堵，中國要迎接汽車社會的到來。“我國交通系統(tǒng)的規(guī)劃從道路、高架、到地鐵，各方面都要早點開始開展工作。”陳祖濤稱，很多國家和城市早就為應(yīng)對汽車社會的到來在交通系統(tǒng)方面做很多工作。

針對目前的汽車行業(yè)，陳祖濤認(rèn)為存在兩大問題：第一，我國汽車產(chǎn)銷量大，但質(zhì)量仍待提高。第二，我國汽車如果單靠汽油和柴油驅(qū)動，資源最多還能使用30 年，一旦用完后果不堪設(shè)想。陳祖濤主張用清潔能源來代替汽油和柴油。他強調(diào)：“雖然我國在大力發(fā)展新能源汽車，但外國的清潔能源汽車已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，我國很大程度上仍停留在紙上談兵的階段。”談到國內(nèi)自主品牌的現(xiàn)狀，陳祖濤對奇瑞、吉利和比亞迪頗為贊賞，希望自主品牌進(jìn)一步加快發(fā)展步伐。(施蕓蕓　王 超)

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撰寫中國汽車發(fā)展史的老人

半個多世紀(jì)前，陳祖濤在蘇聯(lián)的求學(xué)生涯，曾被人們視為一個傳奇。新中國誕生以來，陳祖濤投身汽車制造工業(yè)的經(jīng)歷，則更像是一部史書，記載了中國汽車從蹣跚學(xué)步到高速馳騁的全過程。

“籌建一汽的時候，蘇聯(lián)一共派了200 個專家。他們告訴我：‘還不夠，你們得從中國送實習(xí)生來。’于是我們連續(xù)送了幾年，從廠長到工人，一共送了508 個實習(xí)生，這當(dāng)中，包括江澤民和李嵐清。”

要想追溯中國汽車的起源，你一定要了解陳祖濤的父親陳昌浩。在陳祖濤家客廳的立柜上，擺放著他父親的銅像，這位在1967 年去世的先輩，曾是紅四方面軍政委。

1939 年，剛滿11 歲的陳祖濤從延安跟隨父親前往蘇聯(lián)。“當(dāng)時周總理胳膊受了傷，中央決定由鄧穎超陪他去蘇聯(lián)治療，而我父親也有嚴(yán)重的胃病，決定一同去治療，就這樣把我?guī)�去了�?rdquo;

到了莫斯科，年幼的陳祖濤被送往莫尼諾的第二國際兒童院，一年后陳祖濤入學(xué)讀書，在那里完成了從小學(xué)到大學(xué)的全部學(xué)業(yè)。“我的俄文基礎(chǔ)就是在那些年打好的，以至于后來，說漢語還不如說俄語流利。”

在蘇聯(lián)最高學(xué)府——鮑曼高級技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)時，一心想繼承父輩理想、志愿讀坦克專業(yè)的陳祖濤，由于蘇聯(lián)要求軍工專業(yè)只收俄羅斯族人，而選擇了與之最相近的機械專業(yè)。“從大學(xué)三年級開始，我每年都到工廠去實習(xí)，每次都去斯大林汽車廠，那可是當(dāng)時蘇聯(lián)最大的汽車廠。汽車是機械類別最齊全的一個行業(yè)，沖壓、加工、組裝等，包羅萬象，所以我對那個最有感情。”

憑借專業(yè)知識與良好的俄文底子，陳祖濤參與了后來蘇聯(lián)援建中國156 個項目的談判。陳祖濤說，當(dāng)時中國的俄文翻譯屈指可數(shù)，除了主席和總理，到中層這一級，幾乎沒有翻譯，所以機械組通過使館找翻譯，就找到了他。“那時我還是大學(xué)四年級，蘇聯(lián)援建的這156 個項目，給我國民用、軍用幾乎所有工業(yè)打下了基礎(chǔ)，這個到現(xiàn)在都不能否定。”

1951 年，陳祖濤大學(xué)畢業(yè)后回國，遇到了周總理。“總理問我想做什么，我說我想搞汽車，總理說好，我們正在籌建長春第一汽車廠，你再去趟蘇聯(lián)吧。”作為前期籌建人員，陳祖濤在蘇聯(lián)待了3 年，1955 年回國，那時一汽已經(jīng)建到一半了，陳祖濤又參加了后半期的建設(shè)。

“籌建一汽的時候，蘇聯(lián)一共派了200 個專家。他們告訴我：‘還不夠，你們得從中國送實習(xí)生來。’于是我們連續(xù)送了幾年，從廠長到工人，一共送了508 個實習(xí)生，這當(dāng)中，包括江澤民和李嵐清。”

“中國汽車工業(yè)的建設(shè)，從零開始，我就參加了。一汽于1956 年投產(chǎn)，1964 年又決定建二汽，我是第一任總工程師，以后像南汽、重汽的建設(shè)我都參與了。所以我對汽車工業(yè)比較熟悉，對現(xiàn)在主要的汽車廠老總，也都能叫上名字。”陳祖濤說。

“尼克松1972 年來中國訪問，周總理帶了一批紅旗車在機場接他，而他自己帶了一輛凱迪拉克�？偫碚f：‘你坐我們的車吧。’他就同意了。但是，總理不清楚，尼克松更不清楚，白天這輛車在路上跑，晚上一大批人在里面維修，保證第二天不出毛病。”

“一汽是1956 年投產(chǎn)，紅旗是1958 年開始搞的。我以前說過，造卡車是小學(xué)水平，造小轎車是大學(xué)水平。一汽建成才兩年，就要從小學(xué)跳到大學(xué)，這可是不得了啊!”在陳祖濤看來，當(dāng)時的情況是我們這一代無法理解的，“大躍進(jìn)、大煉鋼鐵、超英趕美，這些口號多么鼓舞人心，所有人都很興奮!”

“當(dāng)時我們各方面都不行，所以采取大搞群眾運動的方式，我們叫做‘趕廟會’。所謂‘趕廟會’，就是把一個美國的車子開膛了、解剖了，把幾萬個零件擺攤，號召全廠職工和技術(shù)干部去研究、去攻關(guān)。”陳祖濤回憶，當(dāng)時管技術(shù)的是原一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)的父親竺培耀，為了造一個V 型八缸發(fā)動機，他從鑄造分廠生產(chǎn)的鑄件里面挑，幾百個當(dāng)中能挑出一個合格的，就這樣把發(fā)動機做出來了。

“第一輛紅旗，外殼是我們從上海請了10 個八級鈑金工敲出來的，前臉設(shè)計成中國的扇形，車后燈是宮燈，車燈蓋是象牙雕刻的，座椅料子是絲綢的。”陳祖濤坦言，當(dāng)時根本就沒成本概念，也沒人去算造一輛車花多少錢，第一輛紅旗就是這樣被“敲”出來的，并參加了1958 年的國慶游行。

“中央領(lǐng)導(dǎo)坐的第一批轎車是蘇聯(lián)送的，叫吉斯110 型，那個車子可是要按部就班地做，不是一年兩年就能做出來的。而紅旗車，我們只花了一年就做出來了，所有人都很高興。1959 年，我們生產(chǎn)了一批紅旗車，其實就是‘敲’了一批，大概有幾十輛，在北京參加了國慶十周年的游行活動，當(dāng)時真是聲勢浩大啊!”

陳祖濤說，像發(fā)動機、變速箱以及其它總成，全部都是千里挑一、正正規(guī)規(guī)做出來的。迄今為止，還有一件事令他記憶猶新：“尼克松1972 年來中國訪問，周總理帶了一批紅旗車在機場接他，而他自己帶了一輛凱迪拉克�？偫碚f：‘你坐我們的車吧。’他就同意了。但是，總理不清楚，尼克松更不清楚，白天這輛車在路上跑，晚上一大批人在里面維修，保證第二天不出毛病。”

陳祖濤回憶，后來他經(jīng)常出國，有中國大使見到他就說，在國外一直坐奔馳車，總覺得不自在，所以特別想坐自己國家的車。“于是我給他們送了幾輛紅旗車，過了兩年，我又去，他們說，那紅旗車不行。”

當(dāng)時一個中國駐法大使告訴陳祖濤，有一次，各國大使去機場迎接一個外交使團(tuán)，回程的時候，中國大使坐的紅旗車拋錨了，眼睜睜地看著別的大使的車一個個飛馳而去。“人家全走了，就剩下我一個人。”大使埋怨道。

“萬里副總理有一次出去視察，紅旗車回來在半路上出了問題，他就從車上下來，坐公共汽車回到辦公室。這在當(dāng)時是大笑話，我們聽了以后臉都紅了。”陳祖濤說。

隨著紅旗車出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，埋怨的聲音越來越多。1981 年，國務(wù)院做了個決定，停止紅旗車生產(chǎn)。到那時為止，全國總共生產(chǎn)了1540 輛紅旗車。

“鄧小平坐著紅旗保險車從天安門出來，秦基偉向他報告，他坐的也是保險車。車隊向東單開去，過了20 分鐘還沒有回來，我就開始冒虛汗了。我心里想：如果又拋錨了，那可把國家的臉丟盡了。又過了10 分鐘，車隊終于回來了，一場虛驚啊!”

盡管國務(wù)院決定停止紅旗車生產(chǎn)，但陳祖濤仍然拋不下那份紅旗情結(jié)。從最初的政治任務(wù)，到中國汽車的象征，紅旗肩負(fù)的使命意義是非同尋常的。正因為如此，陳祖濤決定向中央?yún)R報，改進(jìn)紅旗的制造方式。

“紅旗車出的毛病，其實不是我們主要總成的毛病，而是零部件的毛病。”陳祖濤回憶，有一次，趙紫陽坐紅旗車到外面去，車突然冒煙了，保衛(wèi)人員趕緊換了車。“我問司機怎么回事，他說他們打開蓋子一看，是化油器漏油，溫度一高它就冒煙，這是很危險的。一個車子有上萬個零件，光一汽自己造肯定不行。像化油器這樣的零部件，都是專業(yè)廠制造的。你向人家訂貨，一年最多100 個，人家要考慮成本，就不會像一汽一樣，花那么大的精力。”

“我當(dāng)時是中國汽車工業(yè)公司的老總，紅旗的質(zhì)量問題讓我臉上沒光啊，所以我就想了個辦法，既然出毛病的都是一些關(guān)鍵零部件，不是發(fā)動機，就是轉(zhuǎn)向、剎車的問題，那么有些關(guān)鍵總成不如去買外國的。當(dāng)時田紀(jì)云副總理主管財政，我試圖說服他，他又請示了胡耀邦，都表示同意。”陳祖濤說，當(dāng)時他們?nèi)フ颐绹�福特，把它的幾大總�?mdash;—發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機、剎車系統(tǒng)等都買了，裝在了紅旗車上。

陳祖濤找到了薄一波，建議其試用新紅旗，薄一波欣然接受。由此，換上新內(nèi)臟的紅旗車，又一次開入了中南海。而1984 年鄧小平國慶閱兵，又給紅旗車的改造交代了新的任務(wù)。

陳祖濤回憶，當(dāng)時中央的要求是做保險車(防彈車)。在陳祖濤家的窗臺上，還擺著這輛頗具歷史意義的紅旗保險車模型。“底盤是炸彈都炸不壞的，車窗是機槍都打不透的，因為總成都用外國的，我們主要研究車身，由部隊的同志和一汽研究所一起做。我還到打靶廠去參加射擊，看什么樣的車窗材質(zhì)子彈能打穿，什么打不穿。”

這當(dāng)中還有個小插曲：這輛保險車要做成電動敞篷車，要求遇到緊急情況，車頂能自動蓋上。“國內(nèi)沒有，我們就到美國去問，當(dāng)時美國只有部隊里有，開口就要幾千萬美金，我們也拿不出那么多錢。沒辦法，我們就找部隊的研究所，沒日沒夜地試制，結(jié)果真造出來了。”

陳祖濤和一汽廠長黃兆鑾將兩輛紅旗保險車親自送到中南海。1984 年10 月1 日，陳祖濤站在閱兵式觀禮臺上，心潮澎湃。

“鄧小平坐著紅旗保險車從天安門出來，秦基偉向他報告，他坐的也是保險車。車隊向東單開去，過了20 分鐘還沒有回來，我就開始冒虛汗了。我心里想：如果又拋錨了，那可把國家的臉丟盡了。又過了10 分鐘，車隊終于回來了，一場虛驚啊!”

新中國成立35 周年慶典上的紅旗檢閱車，給了人們極大的信心，陳祖濤合作研發(fā)的思路也得到了廣泛認(rèn)同。在接下來數(shù)年時間里，盡管紅旗一直沒有得到復(fù)產(chǎn)的機會，但合資合作的風(fēng)潮卻在中國蔓延了起來。到了1995 年，以奧迪100 為參照的紅旗車涅槃重生。

在陳祖濤看來，如今的紅旗車，早已喪失了老紅旗的中國風(fēng)格。“我與耿昭杰廠長，一直到后來的竺延風(fēng)老總都講過，你們內(nèi)臟怎么變我都沒意見，但紅旗的外形可是大家最看重的，不要大變�？纯船F(xiàn)在的紅旗，只能說‘四不像’，前一段時間又有新的紅旗公開了，說是向勞斯萊斯看齊，我很不滿意。”

“我不贊同什么車都向歐洲風(fēng)格、日本風(fēng)格靠，紅旗車的意義不一樣，不管你用誰的技術(shù)，至少中國風(fēng)格應(yīng)該保留，但我說話現(xiàn)在不中用了。”陳祖濤苦笑著說。

“離開二汽的時候，我寫了一篇很長的文章。我說如果將來再叫我選汽車廠，我絕不在山溝里選!我為什么要講這么絕?當(dāng)時備戰(zhàn)備荒為人民，都說敵人看不見我們，就打不垮我們。后來我去美國，從它一個雜志上看到二汽的照片，整個二汽被人家用高空衛(wèi)星拍得一清二楚。”

二汽的建設(shè)，帶給陳祖濤的不僅是艱苦的經(jīng)歷，更多的是傷感和惋惜。“當(dāng)時搞三線建設(shè)，出來一大批工廠，四川啊貴州啊，都在大山區(qū)，包括二汽這個廠，建在十堰，后來都搬出來了。”

陳祖濤經(jīng)歷了二汽的三次上馬，作為主要籌建人選擇建廠地點。“1953 年，我們把廠址選在武漢青山，后來國家要把武鋼放在那里，要我們讓路。1958 年朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，最后一批志愿軍要撤回來，考慮到給他們安排轉(zhuǎn)業(yè)，二汽進(jìn)行了第二次選址。當(dāng)時計委主任是李富春，他建議到湖南去選，從韶山，到湘潭，再到常德、芷江，幾個地方都考慮過，但都不太滿意。”

陳祖濤說，當(dāng)時他們這些選址的人思想十分復(fù)雜，不管是地勢、氣候，還是歷史、戰(zhàn)爭，很多因素都要考慮到。“為什么后來選擇了十堰?我調(diào)查了幾百人的意見，這里沒地震又沒大雨，那時認(rèn)為在山溝里也安全。1938 年，日本鬼子打到武漢，李宗仁就是從這個山溝逃到四川去的。”

“基于靠山、分散、隱蔽的原則，我們就在山溝里建設(shè)二汽，23 個專業(yè)廠建在23 條支溝里，支溝上面都有水庫，那些大壩，實際上是用水泥堆起來的。”陳祖濤回憶。

“離開二汽的時候，我寫了一篇很長的文章。我說如果將來再叫我選汽車廠，我絕不在山溝里選!我為什么要講這么絕?當(dāng)時備戰(zhàn)備荒為人民，都說敵人看不見我們，就打不垮我們。后來我去美國，從它一個雜志上看到二汽的照片，整個二汽被人家用高空衛(wèi)星拍得一清二楚。”

陳祖濤后來反思，當(dāng)時他們把23 個專業(yè)廠建起來，上面都有水庫，等于頭頂上有23 盆水，萬一下大雨，開始漫壩，整個就淹了。“這是我當(dāng)時最大的思想負(fù)擔(dān)，另外，建在山溝里，鐵路、水路、電路都進(jìn)去，這可是不得了的投資啊，這個浪費太大了!當(dāng)時三線建設(shè)不惜工本，把國家弄窮了，經(jīng)濟(jì)面臨崩潰啊!所以說鄧小平偉大，通過改革開放，一下子經(jīng)濟(jì)形勢好了，老百姓生活水平也大大提高了。”

1988 年，二汽與雪鐵龍合資，陳祖濤又去選址，這次選在了武漢漢口。“這里交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，而且是中國的中心，是大城市，山溝里我是絕不會再選了。”

在陳祖濤眼中，二汽一直都是他最難過的回憶，直到現(xiàn)在，他仍有恨鐵不成鋼的情緒在里面。“我和饒斌在二汽設(shè)計了一套自主開發(fā)的硬件和軟件，建了一個大的研究中心，另外又建了很多專業(yè)廠，包括設(shè)備制造廠、組合機床廠、沖模廠、工具廠等，就是為了將來開發(fā)新車型。在二汽的體系內(nèi)，有七八個廠都是搞開發(fā)的，可是這些東西他們一點兒都沒有用。”

“二汽和日產(chǎn)的全面合資讓我很難理解，直到現(xiàn)在，他們也沒有拿得出手的自主產(chǎn)品。我不能說他們沒眼光，但他們培養(yǎng)的人才，尹同躍拿走了，現(xiàn)在奇瑞的自主開發(fā)不得了。”陳祖濤說。

2005 年，陳祖濤完成了自傳《我的汽車生涯》。然而，一本書的內(nèi)容并不能代表這位耄耋老人汽車生涯的全部……

(綜合《中國汽車報》《中國青年報》報道)

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