無論你把馬自達(dá)CX-5這類車型叫做SUV還是Crossover車型都不能影響它的成功，這類車型的吸引力在于空間、實(shí)用性、價(jià)格，以及較高的視野。相比之下，駕駛操控性能沒有那么重要。對(duì)于相當(dāng)一部分消費(fèi)者來說，他們對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的關(guān)注程度甚至還不及關(guān)門聲是否沉重、手套箱開合是否有阻尼這些方面。通常情況下，SUV如果能保證一定的駕乘舒適性和通過能力，便能滿足這個(gè)級(jí)別市場的絕大多數(shù)需求。然而對(duì)于那些希望能夠在SUV上享受到操控樂趣的消費(fèi)者來說，似乎是不切實(shí)際的空想。

不過，諸事皆有例外。凡是體驗(yàn)過全新馬自達(dá)CX-5的駕駛員都能明顯感受到它與其他競爭對(duì)手的不同之處。CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，并且提供了跑車一般的回饋手感，出色的底盤調(diào)教使得車輛在彎道中能夠沉著應(yīng)對(duì)。六速自動(dòng)變速箱換擋迅速，相較CVT變速箱全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的單調(diào)無趣，聲浪的此起彼伏顯得尤為性感。此外，CX-5還為車迷們準(zhǔn)備了例如地板式油門踏板這類小驚喜。馬自達(dá)愿意克服工程難度來達(dá)到豪華品牌才會(huì)追求的方案，這一點(diǎn)還是值得肯定的，畢竟地板式油門在操控感受上的確要比懸掛式油門更勝一籌。

說實(shí)話，車迷們還是更加期待動(dòng)力方面的提升。在柴油版車型發(fā)布之前，馬自達(dá)CX-5全系搭載的是一臺(tái)2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率187馬力，峰值扭矩250牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了不錯(cuò)的加速性能，但是隨著車速的上升，其后段加速能力稍弱。根據(jù)實(shí)測結(jié)果，我們?cè)囻{的這輛CX-5前驅(qū)版0-96km/h的直線加速時(shí)間為7.8秒，四分之一英里加速時(shí)間為16.2秒(尾速137.6km/h)。四驅(qū)版車型的車重更大，相應(yīng)的加速時(shí)間會(huì)更長一些。同級(jí)別競爭對(duì)手中，斯巴魯森林人XT的0-96km/h加速時(shí)間僅為6.3秒，但是CX-5的表現(xiàn)要好于四驅(qū)版的豐田RAV4和日產(chǎn)逍客。

馬自達(dá)的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面一直以來都有著非常出色的表現(xiàn)，EPA公布的百公里油耗為9.8升(市區(qū))/7.6升(高速)/8.7升(綜合)。這一油耗成績雖然比不上全新的本田CR-V和雪佛蘭Equinox，但是已經(jīng)優(yōu)于同級(jí)別的平均水平。根據(jù)我們的實(shí)測數(shù)據(jù)，馬自達(dá)CX-5在偏高速工況下的百公里油耗甚至僅為7.4升。

在高速工況下，得益于更厚的擋風(fēng)玻璃以及額外的隔音措施，全新馬自達(dá)CX-5的駕駛室內(nèi)尤為安靜。時(shí)速112km/h工況下，全新CX-5的駕駛室內(nèi)噪音從69分貝降至65分貝，達(dá)到了豪華車水平。重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾對(duì)于CX-5品質(zhì)感也有很大提升，7.0寸中控屏幕可以通過檔桿后方的旋鈕或者觸摸屏幕進(jìn)行控制，操作起來極為方便。內(nèi)飾用料和座椅舒適性都非常出色，設(shè)計(jì)風(fēng)格方面可以看到些許奧迪和奔馳的影子。

后排座椅空間依舊略顯局促。由于2017款車型是基于老款CX-5平臺(tái)修改而來，并非采用全新的架構(gòu)，這也就意味著駕駛室空間沒有得到很大改觀。不過后排座椅靠背角度更加傾斜，舒適性有了明顯提升，放倒時(shí)也可以與行李艙地板平齊。

希望得到更大后排乘坐空間和行李空間的消費(fèi)者可以考慮RAV4、Equinox或者CR-X。對(duì)于那些在意轉(zhuǎn)向手感和操控體驗(yàn)的消費(fèi)者，全新馬自達(dá)CX-5的優(yōu)異表現(xiàn)完全可以掩蓋空間方面的不足，成為在同級(jí)別車型中的杰出異類。

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