鳳凰汽車·搶先試駕 兩年以前，如果想買一臺(tái)不算太貴的7座SUV，選擇并不多，在我印象里，主流的車型有漢蘭達(dá)、銳界、科帕奇和酷威�，F(xiàn)在好了，不管是出于環(huán)保出行的考慮還是按需供給，越來(lái)越多的廠家生產(chǎn)出了7座SUV，在民間有“真、假7座”之分，主要說(shuō)的都是第三排空間，而直接影響第三排空間的因素就是軸距，所以我們不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

先從上面提到的四款車開始說(shuō)起，科帕奇軸距2707毫米，漢蘭達(dá)軸距2790毫米，銳界軸距2850毫米，酷威軸距2890毫米。再來(lái)說(shuō)說(shuō)近期新上市和熱度比較高的幾款7座SUV，奇駿軸距2706毫米，KX7軸距2700毫米，柯迪亞克軸距2791毫米，傳祺GS8軸距2800毫米，再來(lái)看看我們今天要說(shuō)的東風(fēng)標(biāo)致5008，它的軸距是2840毫米，如果拿軸距作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的話，拋去那個(gè)快淡出人們視線的酷威，前面所說(shuō)的車型當(dāng)中只有銳界比5008軸距長(zhǎng)，其他車都被甩在身后了。

他有兩個(gè)賣點(diǎn)，哪個(gè)賣點(diǎn)能打動(dòng)你？

前面所說(shuō)的這行車型當(dāng)中，有些算得上是緊湊級(jí)，有些算中型，有些算中大型，5008預(yù)計(jì)起售價(jià)并不算高，所以這些車型都有可能與它有重疊的售價(jià)區(qū)間，這樣一來(lái)5008的空間優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了，至少?gòu)奈业慕嵌瘸霭l(fā)，第三排可以當(dāng)做5008的第一個(gè)賣點(diǎn)。

其實(shí)我們看到5008的時(shí)候并不陌生，他的兄弟4008已經(jīng)上市有一陣子了，在我看來(lái)他們有著非常大的相似度，甚至我可以理解為這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致5008就是一臺(tái)大號(hào)的4008，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤都有非常高的相似度，所以他們的優(yōu)點(diǎn)也大體相同，外觀漂亮算上一個(gè)，內(nèi)飾超科幻這也必須算上一個(gè)，這兩點(diǎn)可以算作5008的第二個(gè)賣點(diǎn)。

當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)就會(huì)有缺點(diǎn)，5008全系都使用了扭力梁后懸架，雖說(shuō)用起來(lái)并不落后，操控也還算精致，但是結(jié)構(gòu)上確實(shí)算不上優(yōu)勢(shì)，另外，全系沒(méi)有四驅(qū)車型，對(duì)于小型SUV也就算了，這么大個(gè)車也不給四驅(qū)系統(tǒng)的話，這也算是一個(gè)小小的缺憾。

說(shuō)了這么多，讓我們來(lái)看看車吧。新車一共有四款車型，1.6T一款，1.8T三款，四款車當(dāng)中只有豪華GT版與其他三款的外觀有細(xì)微的區(qū)別，LED光源前大燈的造型與其他車不一致，剩下的車區(qū)別都在內(nèi)在的配置上。

再來(lái)看看這款車和我們之前在歐洲試駕的海外版車型有什么不同，整體來(lái)看，區(qū)別都集中在第二排，座椅變了，歐洲版本的三個(gè)獨(dú)立可拆卸的第二排座椅到國(guó)內(nèi)變成了和其他車差不多的可“424”放到的一體式座椅，第二排前面的小桌板也被取消了。這兩項(xiàng)讓這臺(tái)車看起來(lái)少了一些標(biāo)致的個(gè)性，卻與中國(guó)國(guó)情更加融合。

如果您沒(méi)看過(guò)歐洲車型的文章，可以點(diǎn)開下面的圖片，同事在法國(guó)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了詳細(xì)的報(bào)道。

如果將東風(fēng)標(biāo)致5008和東風(fēng)標(biāo)致4008放在一起，我敢肯定自己辨別不出它們，尤其是車頭，側(cè)面和車尾稍微好了一點(diǎn)兒，畢竟5008比4008長(zhǎng)了160毫米，軸距長(zhǎng)了110毫米。

車身側(cè)面D柱的位置有一條貫穿前后的鍍鉻裝飾條，這是與4008最大的區(qū)別，沒(méi)有采用懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，反而利用這條鍍鉻裝飾，讓這臺(tái)車顯得更加苗條，讓側(cè)面線條不那么生硬，變得流線、豐滿了許多。

車尾的獅爪LED尾燈與車頭的LED獅眼大燈形成了風(fēng)格上的呼應(yīng)，讓這臺(tái)標(biāo)致不管從車標(biāo)還是車身都想一直可愛的小獅子。

一致好評(píng)的科幻內(nèi)飾

從車外走到車內(nèi)，外觀的驚艷還沒(méi)緩過(guò)神來(lái)，就又被車內(nèi)的科幻設(shè)計(jì)震撼到了，如果你了解過(guò)標(biāo)致4008，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車的內(nèi)飾也幾乎完全一致，但是他們和3008的區(qū)別可就太大了，4008的內(nèi)飾相比3008進(jìn)步了不只一星半點(diǎn)，可以說(shuō)直接到達(dá)了這個(gè)級(jí)別車型的最頂層，目前從主觀上和客觀上都沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能做出這樣的內(nèi)飾效果，官方管它叫做“i-Cockpit 唯我座艙”。

在這個(gè)科技進(jìn)步的時(shí)代，標(biāo)致沒(méi)有盲目的崇拜觸摸按鍵，我們知道有很多車用了觸摸按鍵使得車內(nèi)的氛圍非常有科技感，但是不好用不說(shuō)，每按一次都會(huì)留下一個(gè)指紋，看起來(lái)也沒(méi)有想象中那么美觀，而從我的觀點(diǎn)出發(fā)，我認(rèn)為汽車上的操控按鍵確實(shí)不應(yīng)該用觸摸按鍵，用起來(lái)很不方便，每次都得瞥一眼�？礃幼訕�(biāo)致也是這樣想的，沒(méi)用一個(gè)觸摸按鍵（除了中央觸摸屏），卻用飛機(jī)座艙式的設(shè)計(jì)營(yíng)造出了未來(lái)科技感，這種某種意義上的逆勢(shì)而行，為其他廠商做出了一個(gè)良好的榜樣，唯有為駕駛服務(wù)的設(shè)計(jì)才是主流。

說(shuō)到飛機(jī)座艙，不得不提這個(gè)不圓的方向盤，上下都是平底，用起來(lái)還算順手，就是尺寸太小了，這倒是不太符合這臺(tái)車的使用習(xí)慣。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)用料，GT版本用了五塊波蘭橡樹木材，據(jù)說(shuō)成本是普通材料的30倍，頂配GT版的Nappa牛皮座椅質(zhì)感和設(shè)計(jì)都沒(méi)得挑，車內(nèi)做了很多人性化的設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物空間的內(nèi)層基本都被絨面包裹著，腿邊、中控臺(tái)上的搪塑材料都有一定的柔軟度，整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)車的內(nèi)飾是個(gè)跨級(jí)的作品，有這方面偏執(zhí)需求的消費(fèi)者可以仔細(xì)考慮一下這臺(tái)車。

打開第二排車門，可以看到這臺(tái)車與海外版的區(qū)別，前排座椅后背的小桌板被取消了，原來(lái)海外版那三個(gè)可以拆卸的獨(dú)立座椅被一個(gè)看起來(lái)更舒適的一體式座椅取代了，這是國(guó)情的問(wèn)題，中央扶手其實(shí)在國(guó)內(nèi)還挺吃香的，況且國(guó)內(nèi)的家庭不都有幾百平米的大House，后排5個(gè)座椅都拆下來(lái)了也沒(méi)地兒放，個(gè)人倒是覺得改成一體式座椅更舒適，坐起來(lái)比三個(gè)獨(dú)立座椅強(qiáng)，這個(gè)改變還挺中用的。想想當(dāng)年那個(gè)后排5個(gè)座椅都能拆卸的308SW，如果想彰顯個(gè)性還真是挺好的，但是在國(guó)內(nèi)拆下來(lái)的機(jī)會(huì)太少了，有些惋惜，有些惆悵。

不過(guò)有一點(diǎn)不得不提，國(guó)外的第二排座椅放到之后平臺(tái)是純平的，在國(guó)內(nèi)就不是了，第三排座椅可以藏在地板下，第二排就生生的挺在那了，這算是個(gè)小缺陷。

說(shuō)完內(nèi)飾再來(lái)看看空間，這臺(tái)車作為20萬(wàn)級(jí)別的新秀，主打的就是空間，我們?cè)��?jīng)對(duì)奇駿進(jìn)行過(guò)測(cè)試，主駕一側(cè)三排座椅都坐上身高180厘米左右的成年人，其實(shí)頭部和腿部都是有空間的，至少應(yīng)付2個(gè)小時(shí)的行程問(wèn)題不大，5008也是一樣，軸距更長(zhǎng)，空間更大了，第三排留給腿部的空間更長(zhǎng)了一截，經(jīng)過(guò)體驗(yàn)者的實(shí)測(cè)，第三排算不上富裕，至少不太悶擠，可以當(dāng)個(gè)正常座椅來(lái)坐。

全家舒適的駕乘體驗(yàn)

5008有1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供大家選擇，1.6T只有一款，廠家明顯是讓大家來(lái)選擇1.8T的主流動(dòng)力，這套東西系統(tǒng)在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的汽車上運(yùn)用的比較廣泛，從C5到4008，這個(gè)級(jí)別的車型都與這套系統(tǒng)有交集，那么成熟的動(dòng)力在匹配上自然不用說(shuō)，當(dāng)然了，車身比4008大了一點(diǎn)兒，但是駕駛感受也沒(méi)啥變化。

后懸架扭力梁，這一只是很多鍵盤車神詬病的硬件結(jié)構(gòu)，不得不說(shuō)這是這個(gè)平臺(tái)導(dǎo)致的局限性，但并不是法國(guó)人偷懶，要知道在底盤調(diào)校方面，法國(guó)人確實(shí)是專家，它能讓扭力梁開起來(lái)像賽車，也能讓SUV開起來(lái)像轎車，當(dāng)然，這臺(tái)車開起來(lái)就十分不錯(cuò)，懸架支撐性不錯(cuò)，不過(guò)這臺(tái)車的調(diào)校主打舒適性，彈簧的形行程較大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾也不小。

正常駕駛，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠用了，輕踩油門就會(huì)獲得一個(gè)比較“躥”的回饋，這是法系車一貫的風(fēng)格，感覺這臺(tái)車特別有勁。深踩油門的話可能會(huì)有些渦輪遲滯，并不太影響性能和駕駛感受，動(dòng)力在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)最大扭矩280牛米，加速迅猛，不太像這么大尺寸的車。踩下油門踏板，主觀上沒(méi)覺得制動(dòng)力不夠，反倒是有個(gè)平順且有力的制動(dòng)效果。

電子擋桿用起來(lái)像是飛機(jī)操縱桿，不過(guò)6AT倒是非常省心，方向盤后邊藏著換擋撥片，變速箱反應(yīng)時(shí)間挺短的，緊急降擋都是咔咔的就完成了。

擋位后邊有個(gè)SPORT按鍵，按下去之后車子就變得活躍了起來(lái)，動(dòng)力響應(yīng)更快，升檔延遲，降擋積極，我們普遍反映與普通模式有著極大的差別，更有意思的是，運(yùn)動(dòng)模式下車子會(huì)強(qiáng)制給你加上模擬排氣聲浪，你別說(shuō)，聽起來(lái)還真是挺帶勁的，又是泄壓閥又是降檔補(bǔ)油的，讓你時(shí)刻保持戰(zhàn)斗，順手還能撩個(gè)妹兒。

最后提一句Grip Control系統(tǒng)，這臺(tái)車是個(gè)純前驅(qū)車型，這幾個(gè)選項(xiàng)像泥地、雪地之類的，主要是控制電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子油門等開度，千萬(wàn)別太信服這套系統(tǒng)，前驅(qū)車只能干前驅(qū)車的事兒，我相信不會(huì)有人將模式選成沙地然后就把這車開到沙漠里去了。

總結(jié)：這臺(tái)車的亮點(diǎn)太多了，它是一臺(tái)特別有性格的車，它不全面，不一定能讓所有人都喜歡它，但是它有自己的特色，你能想到長(zhǎng)成這樣的一臺(tái)車其實(shí)里面裝著一家七口人么？原來(lái)很難想象，現(xiàn)在就更容易理解了。

另外一方面，我很同意一種觀點(diǎn)，很多人說(shuō)這臺(tái)車的第三排依舊不算大，依舊只是應(yīng)急之需，我認(rèn)同，但是你別忘了，兩個(gè)人吃飯的時(shí)候一般都會(huì)坐在四人桌，你買個(gè)7座車是想要更多靈活的空間，而不是每天都拉著7個(gè)人上班。

(新媒體責(zé)編：wb001)