李萬(wàn)里認(rèn)為，疫情一旦轉(zhuǎn)折，汽車(chē)生產(chǎn)秩序和市場(chǎng)環(huán)境會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得到恢復(fù)，放眼全年影響有限。在國(guó)際市場(chǎng)，由于中國(guó)汽車(chē)整車(chē)的國(guó)際貿(mào)易總量比例偏低，影響不會(huì)太高;但汽車(chē)零部件的國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高，影響會(huì)大一些。“疫情等突發(fā)事件對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是短暫、輕微的;全年而言，疫情對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成的負(fù)面影響會(huì)在幾個(gè)百分比之內(nèi)。”

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)針對(duì)車(chē)企“復(fù)工”話(huà)題，近期采訪(fǎng)了多家高檔車(chē)品牌，合資品牌，自主品牌，新勢(shì)力品牌的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，共同探討如何在繼續(xù)做好科學(xué)防控的同時(shí)，做好特殊時(shí)期的營(yíng)銷(xiāo)工作。今日，推出系列稿件的第五篇：行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)“疫情”之后，市場(chǎng)何以迅速反彈。

國(guó)內(nèi)肺炎疫情得到有效控制，幾乎“停擺”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也漸露恢復(fù)勢(shì)頭，但仍困難重重，多位專(zhuān)家在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)，給出宏觀預(yù)測(cè)，即汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也有望迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇和反彈。

汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售仍面臨困境

日前，中期協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)透露，“國(guó)內(nèi)23家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)(203個(gè)生產(chǎn)基地，年銷(xiāo)量占比超過(guò)96%)中，已有173個(gè)生產(chǎn)基地復(fù)工，復(fù)工率85.2%。”

疫情期間，汽車(chē)4S店一片冷清 郭躍/攝

但在看似“繁榮”的復(fù)工率背后，卻是實(shí)則“慘淡”的復(fù)產(chǎn)率，許海東繼續(xù)表示，“汽車(chē)行業(yè)復(fù)產(chǎn)率在逐步增高，但肯定低于復(fù)工率，”一位業(yè)內(nèi)人士更是透露，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)復(fù)產(chǎn)率尚不足三成。“造成復(fù)產(chǎn)率偏低的主要原因仍是人員尚不到位，同時(shí)，行政審批、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié)，也共同導(dǎo)致了汽車(chē)企業(yè)復(fù)產(chǎn)難的困境。”許海東說(shuō)到。

生產(chǎn)端充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，銷(xiāo)售端同樣不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，3月初，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合復(fù)工效率僅為48.08%。其中，門(mén)店復(fù)工率78.4%，銷(xiāo)售效率僅35.8%，售后效率41.5%，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存壓力仍然巨大。

從部分企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2月，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量下降87.0%、本田下滑85.1%、豐田下跌70.2%……無(wú)不印證了車(chē)市的“慘烈”。許海東認(rèn)為，“疫情還將進(jìn)一步分化車(chē)企表現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)在復(fù)產(chǎn)、復(fù)銷(xiāo)環(huán)節(jié)將面臨更多資金壓力，未來(lái)不容樂(lè)觀。”

疫情影響短暫、有限

中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“對(duì)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生影響的因素，可分為突發(fā)性事件與經(jīng)濟(jì)因素波動(dòng)兩種，兩者顯著不同。”

中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里

“本次肺炎疫情屬于突發(fā)性事件，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響將較輕微、短暫。在疫情發(fā)生、發(fā)展、消退及逐漸恢復(fù)的過(guò)程中，汽車(chē)市場(chǎng)的活躍程度受到影響;但疫情一旦轉(zhuǎn)折，汽車(chē)生產(chǎn)秩序和市場(chǎng)環(huán)境會(huì)在較短時(shí)段內(nèi)得到恢復(fù)，放眼全年影響應(yīng)該有限。在國(guó)際市場(chǎng)，由于中國(guó)汽車(chē)整車(chē)的國(guó)際貿(mào)易總量比例偏低，影響不會(huì)太高;但汽車(chē)零部件的國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高，影響會(huì)大一些。”李萬(wàn)里繼續(xù)解釋。

“此外，國(guó)內(nèi)外不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，疫情緩解以后，前期推遲的消費(fèi)和投資得到釋放，經(jīng)濟(jì)會(huì)有一定幅度的恢復(fù)型反彈。而汽車(chē)市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最典型、最活躍的產(chǎn)品部分，預(yù)計(jì)一定會(huì)充分展示這一特征。”李萬(wàn)里由此預(yù)測(cè)，全年而言，疫情對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成的負(fù)面影響會(huì)在幾個(gè)百分比之內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰將加速

相較于疫情等突發(fā)事件，結(jié)構(gòu)型經(jīng)濟(jì)調(diào)整才是真正能夠動(dòng)搖產(chǎn)業(yè)根基的因素。李萬(wàn)里具體講到，“經(jīng)濟(jì)因素波動(dòng)周而復(fù)始，往往需要一個(gè)周期，結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)因素的影響周期可能會(huì)更長(zhǎng)，甚至?xí)�由此改變市�?chǎng)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”

“這方面，首先中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好發(fā)展的趨勢(shì)不會(huì)改變;同時(shí)，中國(guó)擁有世界上最完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，且大部分集群在中國(guó)，不會(huì)因短暫的疫情而發(fā)生變化;再有，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)包括零部件制造業(yè)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)體系當(dāng)中，已形成一批有實(shí)力、有規(guī)模的本土企業(yè)群，應(yīng)對(duì)疫情等突發(fā)事件已經(jīng)具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”由此，李萬(wàn)里肯定到，“對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本判斷不會(huì)輕易改變。”

“但同時(shí)，近幾年國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，也會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)深刻影響，甚至?xí)�改變市�?chǎng)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的現(xiàn)有格局，加速推動(dòng)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的真正考驗(yàn)。”李萬(wàn)里總結(jié)到。

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