酷夏將近，三伏高溫天氣也會接踵而至，車輛隨之不可避免地會遭遇暴曬問題，由此而產(chǎn)生的車內(nèi)異味讓不少車主為之頭痛不已。眾所周知，汽車內(nèi)飾在經(jīng)過太陽暴曬之后，將會釋放出甲醛以及其他有害物質(zhì)，再加上人長時(shí)間坐于車內(nèi)，無疑會對身體健康產(chǎn)生重大影響。

為此，車主們想出了許多解決辦法，包括開窗散味，披車衣、蓋遮陽板、放活性炭等諸如此類。無疑，這些措施一定程度上確實(shí)能緩解車內(nèi)異味。然而，打鐵還需自身硬，車企關(guān)于車輛本身在出廠時(shí)對內(nèi)飾異味源頭的控制也尤為重要。由于部分廠商的生產(chǎn)制造過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)飾用料不夠科學(xué)環(huán)保以及氣味監(jiān)測過程缺失等原因，都有可能導(dǎo)致車內(nèi)空氣中的甲醛含量暴漲。

車內(nèi)異味不等于有害健康

普通人對車內(nèi)氣味也存在一定的認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為“有異味就等于有害”“有異味就是車輛品質(zhì)有問題”。同時(shí)，很多用戶對車內(nèi)空氣質(zhì)量的判斷，容易受到手持式檢測儀的誤導(dǎo)，得出不準(zhǔn)確的結(jié)論。事實(shí)上，車內(nèi)空氣質(zhì)量并不單純指氣味，而是由氣味和揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)組成。

其中，車內(nèi)氣味泛指可能使消費(fèi)者產(chǎn)生抱怨的氣味綜合，異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費(fèi)者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費(fèi)者后期用車的過程中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)異味，影響了車內(nèi)的舒適性體驗(yàn);至于揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)，其在汽車領(lǐng)域狹義內(nèi)則包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)，VOC是可以客觀測量的數(shù)值，直接對人體健康產(chǎn)生影響。因此，車內(nèi)有氣味，不等于有害。同樣，車內(nèi)無味，也不等于車內(nèi)空氣質(zhì)量合格。進(jìn)一步而言，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，也就包括了對氣味和揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的雙重管控，且檢測需要專業(yè)的設(shè)備以及科學(xué)流程。

奧迪如何確保每一輛汽車空氣達(dá)標(biāo)？

就一汽-大眾來說，作為國內(nèi)最早對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行控制的企業(yè)之一，其不僅擁有國內(nèi)最高水準(zhǔn)的整車氣味艙，國內(nèi)最先進(jìn)的分析設(shè)備——液相色譜儀和氣質(zhì)聯(lián)用儀，還擁有與德國奧迪同一標(biāo)準(zhǔn)的“金鼻子團(tuán)隊(duì)”主觀評價(jià)體系，從而打造了覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、車型生產(chǎn)、售后監(jiān)測全流程的車內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系，最終確保每一輛國產(chǎn)奧迪車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量都符合國家標(biāo)準(zhǔn)和德國奧迪的標(biāo)準(zhǔn)要求。

一汽-大眾五大生產(chǎn)基地目前在氣味管控方面的設(shè)備達(dá)到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進(jìn)口設(shè)備;一汽-大眾在五大基地均擁有專業(yè)的整車氣味實(shí)驗(yàn)艙，可同時(shí)進(jìn)行8臺整車的氣味實(shí)驗(yàn)。2018年，一汽-大眾整車實(shí)驗(yàn)艙獲得CNAS認(rèn)證，奧迪也是目前豪華車品牌中唯一獲得該項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證的企業(yè)。這造就了奧迪產(chǎn)品的超白金品質(zhì)，旗下一汽-大眾奧迪A4L斬獲了2019 C-ECAP豪華車品牌唯一白金認(rèn)證，八項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物測量值均在國標(biāo)限值之內(nèi)，其中甲醛、苯測量值僅為國標(biāo)限值五分之一。奧迪A4L車內(nèi)空氣質(zhì)量測量指標(biāo)不僅優(yōu)于豪華品牌平均表現(xiàn)，甚至優(yōu)于擬修訂國家標(biāo)準(zhǔn)中更嚴(yán)苛的限值。

具體而言，在車型生產(chǎn)階段，一汽-大眾對材料、零件和整車會進(jìn)行系統(tǒng)全面的氣味控制，并經(jīng)過德國認(rèn)證的“金鼻子”氣味團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主觀評價(jià)。主客觀嚴(yán)格認(rèn)證后，車輛方可準(zhǔn)許批量生產(chǎn)。值得介紹的是，一汽-大眾擁有15人規(guī)模的“金鼻子”評價(jià)團(tuán)隊(duì)，成員每年需接受200多次氣味評價(jià)培訓(xùn)、77種方向評價(jià)培訓(xùn)，評分誤差需小于0.5，混合氣體辨別能力要大于5種;所有成員均經(jīng)過德國奧迪認(rèn)證，并且每年會接受德國奧迪的對標(biāo)審核，以確保評價(jià)的準(zhǔn)確性。

選材上，一汽-大眾首選低氣味、低散發(fā)的材料，其所有車型頂棚復(fù)合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料。與此同時(shí)，國產(chǎn)奧迪車輛的座椅全部采用無鉻鞣真皮材料，其散發(fā)的氣味不會對駕乘人員造成健康危害。同時(shí)，一汽-大眾會按照德國奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能，進(jìn)行包括甲醛實(shí)驗(yàn)、冷凝實(shí)驗(yàn)、總碳實(shí)驗(yàn)，以及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的八項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物等在內(nèi)的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。只有材料的實(shí)驗(yàn)結(jié)果達(dá)到德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)，才會在車內(nèi)使用這些材料。

在零件氣味檢測合格之后，一汽-大眾會進(jìn)行共計(jì)8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。同時(shí)，在零件氣味穩(wěn)定達(dá)到合格之后，固化其生產(chǎn)工藝參數(shù)，并制定后續(xù)的批量抽檢頻次嚴(yán)加監(jiān)控。零件監(jiān)控方面，對重點(diǎn)總成零件進(jìn)行每個月的滾動常溫袋子法監(jiān)控，同時(shí)每周在生產(chǎn)線進(jìn)行巡檢，通過常溫評價(jià)，加大監(jiān)控的力度和頻次。監(jiān)控環(huán)節(jié)中，如果發(fā)現(xiàn)了零件氣味產(chǎn)生了波動，會采取“洋蔥分析法”對零件進(jìn)行氣味來源的分析;從而實(shí)現(xiàn)對87大總成、210道工序、414種原材料的全部鎖定。

同時(shí)，針對“車停一晚第二天早上打開車門，車內(nèi)氣味就會很大”的現(xiàn)象，做常溫的16個小時(shí)密閉空間監(jiān)測;針對“車輛白天停放在停車場4-5小時(shí)的暴曬”的情況，采用高溫氣味檢測;針對“汽車駕駛時(shí)間長了之后會有異味”的現(xiàn)象，采用高溫高濕環(huán)境模擬測試，以及零件老化之后氣味情況進(jìn)行監(jiān)管。

伴隨國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的日益成熟，用戶對車內(nèi)空氣等指標(biāo)也愈發(fā)地挑剔，甚至很多用戶更將車內(nèi)氣味作為購車的首要因素。因此，以奧迪為代表的國際大廠在這方面也是進(jìn)行了大量的投入，一切都是為了更好地滿足消費(fèi)者需求。

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