7月1日，是眾多地區(qū)進入國六排放標準的整一年，進入2020年下半年，7月1日起全國將開始正式實施國六排放標準。強勢的車企已將產品完全升級，而弱勢的車企下一步將如何走下去?

相對于國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，被業(yè)內稱為目前為止最嚴苛的標準。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場呈現(xiàn)消費動力不足的情況，對于未來影響，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，國六排放標準留了半年緩沖期，對整車企業(yè)、經銷商和零部件企業(yè)都是巨大利好，給予一定時間消化國五車型。

不過，對于弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，市場兩極化將進一步加劇。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，截至3月底，乘用車庫存339.97萬輛，其中國六車型數(shù)量占比為87%，車企主流熱銷車型基本完成國六升級;國五車輛庫存約為26萬輛，而未達到PN限值的國六車輛庫存為314萬輛，經銷商仍承受一定壓力。

走訪4S店發(fā)現(xiàn)，包括豪華車在內的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售，例如自主品牌長城汽車哈弗全系優(yōu)惠力度在三萬元以上，一汽-大眾車型在現(xiàn)金優(yōu)惠基礎上還會贈送大禮包、保養(yǎng)等，豪華品牌奧迪的最高優(yōu)惠力度超過十萬。

業(yè)內認為汽車市場低迷，經銷商壓力較大，經銷商想要在短期內完成國五車型消化恐怕不易。不過，半年國五車型緩沖期的設置對于車企、經銷商等利好明顯，此次全國范圍內實施國六排放標準不會對行業(yè)造成壓力。

“對于車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱，去年部分地區(qū)提前實施國六標準，經銷商降價清庫存，彼時6月到7月出現(xiàn)了異常的高銷量階段，但經銷商增量不增利。今年設置緩沖期，給經銷商留有消化國五車型的寬松時間，不會因急于清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此，有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。

(新媒體責編：zfy2019)