放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。

作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)出貨32.5GWh，占全球市場(chǎng)的27.87%。

不僅如此，2019年全球動(dòng)力電池出貨量排名前十的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)有五家，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國(guó)軒高科和力神電池，另有兩家日本企業(yè)和三家韓國(guó)企業(yè)，這10家龍頭占據(jù)了全球85%的市場(chǎng)份額。而2019年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為71GWh，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占比高達(dá)60.89%。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)都已經(jīng)出現(xiàn)了龍頭公司。例如上游鋰資源，天齊鋰業(yè)持有目前世界上正在開采的儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦51%的股份;贛鋒鋰業(yè)持有全球第二大鋰輝石礦43.1%的股份。再如鈷，全球鈷精煉排名前六的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)五席，分別是華友鈷業(yè)、格林美、金川、佳納和騰遠(yuǎn)，而在鈷礦資源中，洛陽(yáng)鉬業(yè)、金川集團(tuán)和中冶瑞木也進(jìn)入了全球前十。在中間環(huán)節(jié)，格林美已成長(zhǎng)為全球最大的三元電池前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè)，占到全球20%的市場(chǎng)份額，容百科技、當(dāng)升科技等也都位居全球前列。

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)地位，正吸引著越來(lái)越多國(guó)際汽車巨頭。今年以來(lái)，戴姆勒-奔馳投資孚能科技、本田參股寧德時(shí)代、德國(guó)大眾入股國(guó)軒高科……與過(guò)去中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)取與國(guó)際巨頭合作機(jī)會(huì)相反，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，如今是國(guó)際汽車巨頭爭(zhēng)相與中國(guó)企業(yè)合作。以本田為例，由于寧德時(shí)代股價(jià)持續(xù)大幅上漲，目前總市值已接近5000億元，因此盡管只獲得寧德時(shí)代1%的股份，本田就將付出數(shù)十億元的代價(jià)。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能也是稀缺資源，一方面說(shuō)明中國(guó)的電池企業(yè)已經(jīng)強(qiáng)大起來(lái)，技術(shù)實(shí)力獲得國(guó)際汽車巨頭的認(rèn)可;另一方面，為了保障供應(yīng)鏈安全，汽車巨頭需要通過(guò)深度合作鎖定產(chǎn)能供應(yīng)。此外，中國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈，仍是吸引外資布局中國(guó)的關(guān)鍵。

毋庸置疑，依托全球最大汽車市場(chǎng)的影響力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積淀了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池自主品牌群體的崛起，正是中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的一個(gè)縮影。放在大的時(shí)代背景來(lái)看，這是一個(gè)速度時(shí)代，是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革的時(shí)代，新能源汽車淘汰燃油車的趨勢(shì)已然顯露。中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�，然而，�?dāng)國(guó)際汽車巨頭攜巨量的資本、多年深耕的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這一市場(chǎng)，我們是否仍能保持優(yōu)勢(shì)?居安思危，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)切不可掉以輕心，只有持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)，才是保持領(lǐng)先地位的根本。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)