根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年狹義乘用車共銷售1057萬(wàn)輛，增幅僅為0.8%。受益于7月份車市銷量略有回升，前7個(gè)月狹義乘用車銷量才達(dá)到1260萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.8%。要知道，對(duì)于早就習(xí)慣了乘用車銷量增長(zhǎng)兩位數(shù)的汽車從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，上半年的車市表現(xiàn)足以令其如坐針氈。

尤其是，今年猶如雨后春筍般冒出的新汽車品牌，在一個(gè)已經(jīng)微增長(zhǎng)的盤子里還要搶食，無(wú)疑將加速行業(yè)洗牌，汽車品牌淘汰賽已經(jīng)來(lái)臨。10家主流自主品牌中，江淮、眾泰等上半年的銷量均大幅下滑。比亞迪上半年雖然整體銷量與去年同期持平，但“利潤(rùn)奶牛”新能源汽車銷量卻較去年下滑近20%，傳統(tǒng)燃油車也未回到傳統(tǒng)地位。

可再差的市場(chǎng)依然有“逆天”式增長(zhǎng)的自主品牌，比如吉利、上汽乘用車和廣汽，上半年同比增長(zhǎng)分別達(dá)到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用車猶如開(kāi)掛般一路狂奔，并且主銷車型絕大部分都在10萬(wàn)元以上，搶占了合資品牌固有的市場(chǎng)。

猶如硬幣的正反面，上汽乘用車與比亞迪過(guò)去數(shù)年間的情況恰是如此。5年前，比亞迪的銷量已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，彼時(shí)可以和奇瑞、吉利、長(zhǎng)城比肩，此后數(shù)年間其銷量一直徘徊在45萬(wàn)輛-50萬(wàn)輛之間，難有突破;上汽乘用車則自2012年突破20萬(wàn)輛銷量后，連續(xù)三年未完成銷量目標(biāo)，但蟄伏許久的上汽乘用車在2016年以爆款車型榮威RX5帶動(dòng)了整體銷量，并實(shí)現(xiàn)了高達(dá)89%的增長(zhǎng)。

翻看兩家自主品牌車企傳統(tǒng)燃油車與新能源車銷量情況，均呈現(xiàn)出上汽乘用車比翼齊飛，比亞迪陷入苦戰(zhàn)的情況。

在傳統(tǒng)燃油車方面，上汽乘用車主打互聯(lián)網(wǎng)汽車概念在轎車與SUV領(lǐng)域全面開(kāi)花，榮威品牌旗下主銷車型榮威RX5、榮威i6快速增長(zhǎng)，名爵品牌旗下號(hào)稱“年輕人標(biāo)配的首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV”的名爵ZS今年上市沒(méi)多久就月銷過(guò)萬(wàn)輛。反觀比亞迪，近年來(lái)過(guò)多將資源押寶在新能源汽車上，傳統(tǒng)燃油車發(fā)展幾乎停滯，今年前7個(gè)月傳統(tǒng)燃油車處于一路下滑的態(tài)勢(shì)，從月銷3萬(wàn)輛左右跌到月銷僅為17129輛，還不到榮威RX5一款車的銷量。

在新能源車方面，比亞迪近年來(lái)投入頗多，也收獲頗多，去年比亞迪新能源汽車收入已達(dá)到集團(tuán)收入的40%左右，新能源汽車占比亞迪汽車業(yè)務(wù)總收入的60.73%，這意味著比亞迪成為國(guó)內(nèi)首家以新能源汽車為主的車企。可新能源汽車的先行者比亞迪并沒(méi)有意識(shí)到危機(jī)正在來(lái)臨。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2015年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為19789輛，同比增長(zhǎng)193.3%;2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為43000輛，同比增長(zhǎng)117%;今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量?jī)H為34634輛，同比下滑將近20%。為什么比亞迪的銷量會(huì)突然下滑這么厲害呢?

筆者認(rèn)為，造成比亞迪新能源車下滑的最重要原因是國(guó)家政策要求高了。去年年底幾大部委出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源汽車的電池能量密度有了更高要求。但做電池起家的比亞迪卻因技術(shù)不達(dá)標(biāo)，未能獲得更多國(guó)家補(bǔ)貼，反而是上汽乘用車等后起之秀，在技術(shù)上滿足新政要求、得到了更多國(guó)家補(bǔ)貼，這無(wú)疑讓一直自夸電池技術(shù)強(qiáng)的比亞迪十分尷尬。

相反，過(guò)去在新能源汽車領(lǐng)域不聲不響的上汽乘用車，卻是厚積薄發(fā)。去年，上汽新能源獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，上汽憑借在EDU電驅(qū)、HCU電控和ESS電池方面的創(chuàng)新，成為今年插電混動(dòng)領(lǐng)域唯一獲此殊榮的車企�？杀葋喌夏�?其混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)比較陳舊，工作模式只有電動(dòng)和并聯(lián)兩種，而其它不少車企產(chǎn)品已經(jīng)可以在串聯(lián)、并聯(lián)、電動(dòng)三種模式下切換。

上汽乘用車與比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)上截然不同的態(tài)度，直觀反映在銷售上。今年前7個(gè)月，比亞迪旗下插電混動(dòng)代表車型唐，銷量?jī)H為8479輛，同比下降62%。相比之下，榮威eRX5表現(xiàn)穩(wěn)步提升，累計(jì)銷量達(dá)到10811輛。

而在比亞迪固有優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，面對(duì)北汽、江淮等純電動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，加上7月份上市的上汽純電動(dòng)汽車榮威ERX5的來(lái)勢(shì)洶洶，比亞迪面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

面對(duì)這一情況，比亞迪試圖改變過(guò)去死守磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，今年2月份上市的唐100和秦100改用能量密度更高、電池一致性與穩(wěn)定性更佳的三元鋰電池。但筆者認(rèn)為，路一旦走偏，改弦更張的時(shí)間就是后來(lái)者的機(jī)會(huì)，而比亞迪則必須要提速了。

(新媒體責(zé)編：wb001)