車企馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇。今年7月，汽車市場(chǎng)回暖跡象明顯，多家車企銷量大幅度增長(zhǎng)。但據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月仍有近40家車企銷量不足千輛，其中有16家車企銷量為0。

從名單來(lái)看，上述40家車企主要分為三類，分別為造車新勢(shì)力、自主車企以及合資車企。其中自主車企數(shù)量最多，包括漢騰汽車、寶沃汽車、福田乘用車、大乘汽車、昌河汽車、寶能汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、福建新龍馬、北汽銀翔和鄭州日產(chǎn)等。16家7月銷量數(shù)據(jù)為零的車企主要是自主車企和造車新勢(shì)力公司，包括眾泰汽車、新特汽車、一汽海馬、吉林汽車、華泰汽車、知豆電動(dòng)、天津一汽、領(lǐng)途汽車、康迪電動(dòng)、電咖汽車、江淮大眾、永源汽車、時(shí)空電動(dòng)和江西五十鈴;合資公司僅有一家，是今年4月宣布退出中國(guó)的東風(fēng)雷諾。

上述7月銷量不足千輛的車企大多都曾有過(guò)輝煌時(shí)期，尤其是力帆、北汽銀翔、獵豹、海馬等自主車企。北汽銀翔在2017年時(shí)年銷量曾達(dá)到30萬(wàn)輛，海馬汽車一款車的銷量(S5)在2016時(shí)就超過(guò)了10萬(wàn)輛，獵豹汽車2017年時(shí)出現(xiàn)“高光時(shí)刻“，年銷量達(dá)到近13萬(wàn)輛。

“這些車企主要是抓住了SUV市場(chǎng)紅利，產(chǎn)品也多為低端車型。而低端車消費(fèi)群體購(gòu)買力有限，車市下行情況下，低端車市場(chǎng)份額就會(huì)快速萎縮。另一方面，這些車企普遍技術(shù)實(shí)力較差，隨著近兩年車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，逐步被市場(chǎng)淘汰。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，隨著紅利轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，這些產(chǎn)能落后、技術(shù)能力低下的企業(yè)開(kāi)始被邊緣化。

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也是上述曇花一現(xiàn)型企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)的重要因素。比如，眾泰汽車曾經(jīng)以低價(jià)高配打開(kāi)市場(chǎng)，其推出的SR9、SR7、T700等車型獲得了較高的市場(chǎng)關(guān)注度，但由于后續(xù)多次爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，眾泰汽車的口碑快速下滑，銷量也隨之下降。

“前兩年SUV市場(chǎng)比較不錯(cuò)的時(shí)候銷量還可以，當(dāng)時(shí)獵豹汽車快速擴(kuò)張了生產(chǎn)基地，這種盲目的擴(kuò)張使產(chǎn)能始終處于過(guò)剩狀態(tài)，這也導(dǎo)致資金斷裂。”一名獵豹汽車經(jīng)銷商告訴記者，最近兩年汽車市場(chǎng)下行，獵豹汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，沒(méi)有快速響應(yīng)市場(chǎng)，尤其是去年汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五向國(guó)六切換，獵豹汽車一直沒(méi)有推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型，這也導(dǎo)致了獵豹品牌逐漸被邊緣化。

與獵豹汽車當(dāng)前境況類似的還有眾泰汽車、力帆汽車等車企。8月6日，力帆汽車發(fā)布公告稱，由于虧損嚴(yán)重、資不抵債，已向有關(guān)部門申請(qǐng)破產(chǎn)重整。目前，在經(jīng)歷了欠薪停產(chǎn)、經(jīng)銷商維權(quán)、債務(wù)風(fēng)波以及百億元的虧損的眾泰汽車，其控股股東股份被司法拍賣。而眾泰汽車7月份在回復(fù)浙江證監(jiān)局發(fā)出的《監(jiān)管問(wèn)詢函》中指出，從2019年下半年開(kāi)始，眾泰汽車就已經(jīng)出現(xiàn)資金短缺問(wèn)題。此外，除了獵豹汽車外，眾泰汽車也存在盲目擴(kuò)張的現(xiàn)象，造成目前產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，分化現(xiàn)象越來(lái)愈嚴(yán)重，頭部車企占據(jù)主要市場(chǎng)份額，這是不少車企逐漸被邊緣化的重要因素。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利近日在第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上稱，自主車企前三名今年上半年銷量占據(jù)整個(gè)自主汽車市場(chǎng)份額的48%。此外，上半年銷量小于5千輛的自主車企就有22家，5千到1萬(wàn)輛的有10家，1萬(wàn)到5萬(wàn)輛的有10家。“這些企業(yè)(上半年銷量5萬(wàn)輛以下的企業(yè))未來(lái)可能會(huì)非常困難。”李偉利表示，車企分化現(xiàn)象嚴(yán)重主要與三方面有關(guān)，一是車市出現(xiàn)了需求平臺(tái)期，二是需求結(jié)構(gòu)的變化有利于強(qiáng)勢(shì)品牌的發(fā)展，三是企業(yè)內(nèi)部的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌有利。

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