今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情沖擊，汽車供應(yīng)鏈遭遇了前所未有的考驗(yàn)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈核心基礎(chǔ)研究較差，很多關(guān)鍵零部件還不具備自主生產(chǎn)能力，在疫情之下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受限。

“新能源汽車的供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)到了非解決不可的地步，下一步要重點(diǎn)推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、車百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)張永偉在“2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上說(shuō)。

純電動(dòng)和混合動(dòng)力是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要方向，究竟以誰(shuí)為主，一直是社會(huì)關(guān)心的焦點(diǎn)。對(duì)此，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)路線將出現(xiàn)重大變化。

據(jù)介紹，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已于8月23日通過(guò)驗(yàn)收，并將于“2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”期間正式對(duì)外發(fā)布。按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動(dòng)新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

王秉剛表示，未來(lái)15年，以混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車所占市場(chǎng)份額將大幅提升，純電動(dòng)和插電混動(dòng)構(gòu)成的新能源汽車所占市場(chǎng)份額會(huì)有所減少。

專家表示，在鼓勵(lì)混動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池發(fā)展路線也要相應(yīng)調(diào)整，要改變以往偏能量密度的策略，發(fā)展適用于混動(dòng)車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈增長(zhǎng)已經(jīng)處于相對(duì)乏力的態(tài)勢(shì)下，新的供應(yīng)鏈正在重塑，特別是新能源汽車價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)速度正明顯加快。

“雖然很多企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性，但‘卡脖子’的核心產(chǎn)品與技術(shù)還有待解決。”張永偉表示，目前國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力較弱。例如，在排名全球前20名的汽車半導(dǎo)體廠商中，我國(guó)本土企業(yè)僅有1家，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口超過(guò)80%。另一方面，行業(yè)發(fā)展空間較小，供應(yīng)鏈企業(yè)面臨較大生存壓力。

“預(yù)計(jì)到2025年，智能電動(dòng)車在我國(guó)要賣到500萬(wàn)臺(tái)，甚至750萬(wàn)臺(tái)。但是，現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系難以支撐這樣的高速增長(zhǎng)。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說(shuō)。

長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品首席執(zhí)行官任勇表示，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈經(jīng)歷了三個(gè)階段，2010年之前是從無(wú)到有的過(guò)程;2010年到2020年是從有到優(yōu)的過(guò)程;到2035年，是從優(yōu)到成本更低的階段。構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈具有非常重要的戰(zhàn)略意義，是應(yīng)對(duì)全球化事件和國(guó)際關(guān)系的有效手段，也是推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)保障。

“在避免出現(xiàn)價(jià)值鏈短板的前提下，需重點(diǎn)推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，以現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)價(jià)值鏈能力為核心牽引，實(shí)現(xiàn)綜合能力塑造與短板補(bǔ)齊。”張永偉表示，要在頂層助力、頭部牽引、積極應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)需和外在市場(chǎng)潛力，盡快培育新形勢(shì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

如何解決汽車供應(yīng)鏈“卡脖子”問(wèn)題?其實(shí)，各地早已開(kāi)始布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。以南京為例，南京在新出臺(tái)的“四新”行動(dòng)計(jì)劃中明確提出，將推進(jìn)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化基地、南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心及T3科技平臺(tái)等項(xiàng)目落地建設(shè)，培育一批本地新能源及智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)企業(yè)，全面提升南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

沈亞楠表示，汽車供應(yīng)鏈重塑主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即新核心、新跨界、新合作。在新核心方面，主要表現(xiàn)為更有競(jìng)爭(zhēng)力的新興品牌不斷涌現(xiàn);在新跨界方面，消費(fèi)電子和通訊領(lǐng)域的新產(chǎn)品“跨界”進(jìn)入汽車供應(yīng)商體系;在新合作方面，車企之間、車企與供應(yīng)商之間的合作愈發(fā)頻繁，形式也更加多樣化。

專家表示，在新能源汽車行業(yè)，共同研發(fā)、數(shù)據(jù)共享、加速迭代已成為形成新供應(yīng)格局的主要方式和重要?jiǎng)恿�。無(wú)論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)，還是跨界企業(yè)，都需要重新梳理自身在新供應(yīng)鏈條中的定位與價(jià)值，重新定義供應(yīng)鏈關(guān)系。

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