近期，兩則關(guān)于自動駕駛的新聞備受關(guān)注——一是國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)公司拿到了全國首張“全無人駕駛”路測牌照，一是全球首起自動駕駛撞人致死案被判定為“過失殺人”。兩相對比，意味深長。如何化解便捷與安全的矛盾，是自動駕駛必須回答的首要問題。

自動駕駛可謂近年一大“風口”，在業(yè)界看來，如果有朝一日汽車可以通過人工智能全程操作，那么車禍概率將幾近于零，城市擁堵也將大大緩解，社會出行效率可以獲得革命性提高。云計算、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的進步，讓自動駕駛從概念到現(xiàn)實的轉(zhuǎn)化擁有越來越多的支撐條件。在樂觀派眼里，目前欠缺的只是時間的沉淀、算法的迭代。全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)業(yè)者也都將目光聚焦于自動駕駛，摩拳擦掌希望在這個萬億級“藍海”中獲得先發(fā)優(yōu)勢。

技術(shù)革命值得期待，但在筆者看來，自動駕駛能不能上路絕不僅僅是個技術(shù)問題。自動駕駛的最大優(yōu)勢，在于機器可以在既定規(guī)則下穩(wěn)步運行，不會因為緊張、僥幸、失誤等感性原因?qū)е率鹿�。但這個愿景的實現(xiàn)，必須建立在所有道路參與者都遵規(guī)守矩、整個交通秩序僅憑規(guī)則維護就可運轉(zhuǎn)自如的前提下。反觀世界各國的路況，都存在闖紅燈的行人、亂竄的非機動車、情況各異的乘客等大量不可控因素。這些變量組成了任何實驗室都無法模擬的環(huán)境，對機器的視覺和判斷提出了巨大挑戰(zhàn)。一旦做不到隨機應(yīng)變，就可能導(dǎo)致難以想象的后果。全球首起自動駕駛撞人致死事件背后，就有一個沒有走人行橫道的行人、一個心不在焉的安全員和一套不成熟的算法。

安全帶、側(cè)氣簾、自動剎車、機蓋彈起系統(tǒng)……自汽車誕生之日起，有關(guān)行車安全保障的技術(shù)探索就從未停止，但現(xiàn)實已經(jīng)證明，這些都不如人們頭腦中的安全意識牢靠。美國與德國同為“車輪上的國家”，汽車安全技術(shù)也沒有代際差異，但在駕考難度、違章成本等管理層面存在明顯區(qū)別。這種差異在很大程度上催生了“蝴蝶效應(yīng)”，令美國每10萬人中命喪交通事故的要比德國多近10人。基于種種現(xiàn)實考量可以看出，自動駕駛?cè)绻�只是技術(shù)的狂歡，無異于跛腳走路。在保持研發(fā)投入的同時，自動駕駛的擁躉們更應(yīng)該在提高社會規(guī)則意識、涵養(yǎng)道路文明等方面做文章，特別是利用技術(shù)手段引導(dǎo)更多道路參與者恪守規(guī)則。這個“純凈”的交通環(huán)境涵養(yǎng)出來了，自動駕駛才能真正具備可行性。說到底，技術(shù)進步可以推動社會的發(fā)展，但我們不能陷入“技術(shù)至上”的窠臼。追求科技創(chuàng)新與強化規(guī)則意識法治意識齊頭并進，這樣的合力對改善人類生活有著更大的意義。

(新媒體責編：zfy2019)