近期，兩則關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞備受關(guān)注——一是國(guó)內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)公司拿到了全國(guó)首張“全無(wú)人駕駛”路測(cè)牌照，一是全球首起自動(dòng)駕駛撞人致死案被判定為“過(guò)失殺人”。兩相對(duì)比，意味深長(zhǎng)。如何化解便捷與安全的矛盾，是自動(dòng)駕駛必須回答的首要問題。

自動(dòng)駕駛可謂近年一大“風(fēng)口”，在業(yè)界看來(lái)，如果有朝一日汽車可以通過(guò)人工智能全程操作，那么車禍概率將幾近于零，城市擁堵也將大大緩解，社會(huì)出行效率可以獲得革命性提高。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的進(jìn)步，讓自動(dòng)駕駛從概念到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化擁有越來(lái)越多的支撐條件。在樂觀派眼里，目前欠缺的只是時(shí)間的沉淀、算法的迭代。全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)業(yè)者也都將目光聚焦于自動(dòng)駕駛，摩拳擦掌希望在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)“藍(lán)海”中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)革命值得期待，但在筆者看來(lái)，自動(dòng)駕駛能不能上路絕不僅僅是個(gè)技術(shù)問題。自動(dòng)駕駛的最大優(yōu)勢(shì)，在于機(jī)器可以在既定規(guī)則下穩(wěn)步運(yùn)行，不會(huì)因?yàn)榫o張、僥幸、失誤等感性原因?qū)е率鹿�。但這個(gè)愿景的實(shí)現(xiàn)，必須建立在所有道路參與者都遵規(guī)守矩、整個(gè)交通秩序僅憑規(guī)則維護(hù)就可運(yùn)轉(zhuǎn)自如的前提下。反觀世界各國(guó)的路況，都存在闖紅燈的行人、亂竄的非機(jī)動(dòng)車、情況各異的乘客等大量不可控因素。這些變量組成了任何實(shí)驗(yàn)室都無(wú)法模擬的環(huán)境，對(duì)機(jī)器的視覺和判斷提出了巨大挑戰(zhàn)。一旦做不到隨機(jī)應(yīng)變，就可能導(dǎo)致難以想象的后果。全球首起自動(dòng)駕駛撞人致死事件背后，就有一個(gè)沒有走人行橫道的行人、一個(gè)心不在焉的安全員和一套不成熟的算法。

安全帶、側(cè)氣簾、自動(dòng)剎車、機(jī)蓋彈起系統(tǒng)……自汽車誕生之日起，有關(guān)行車安全保障的技術(shù)探索就從未停止，但現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，這些都不如人們頭腦中的安全意識(shí)牢靠。美國(guó)與德國(guó)同為“車輪上的國(guó)家”，汽車安全技術(shù)也沒有代際差異，但在駕考難度、違章成本等管理層面存在明顯區(qū)別。這種差異在很大程度上催生了“蝴蝶效應(yīng)”，令美國(guó)每10萬(wàn)人中命喪交通事故的要比德國(guó)多近10人�；�于種種現(xiàn)實(shí)考量可以看出，自動(dòng)駕駛?cè)绻�只是技術(shù)的狂歡，無(wú)異于跛腳走路。在保持研發(fā)投入的同時(shí)，自動(dòng)駕駛的擁躉們更應(yīng)該在提高社會(huì)規(guī)則意識(shí)、涵養(yǎng)道路文明等方面做文章，特別是利用技術(shù)手段引導(dǎo)更多道路參與者恪守規(guī)則。這個(gè)“純凈”的交通環(huán)境涵養(yǎng)出來(lái)了，自動(dòng)駕駛才能真正具備可行性。說(shuō)到底，技術(shù)進(jìn)步可以推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展，但我們不能陷入“技術(shù)至上”的窠臼。追求科技創(chuàng)新與強(qiáng)化規(guī)則意識(shí)法治意識(shí)齊頭并進(jìn)，這樣的合力對(duì)改善人類生活有著更大的意義。

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