由中科合創(chuàng)(北京)科技成果評(píng)價(jià)中心組織，銀隆新能源與福建坤孚有限公司共同研發(fā)的“12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)研發(fā)”項(xiàng)目科技成果評(píng)價(jià)會(huì)在珠海召開。經(jīng)北京航空航天大學(xué)教授劉獻(xiàn)棟、中國(guó)化工學(xué)會(huì)新材料專業(yè)委員會(huì)研究員金石、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鎂業(yè)分會(huì)教授常毅傳等11位業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)定，項(xiàng)目成果具有創(chuàng)新性，對(duì)車輛輕量化技術(shù)的進(jìn)步具有引領(lǐng)作用。

此次鎂合金材料深加工及應(yīng)用的自主技術(shù)研發(fā)，標(biāo)志著銀隆新能源解決了鎂合金應(yīng)用制約難題，打造國(guó)際領(lǐng)先的12米鎂合金公交車車身技術(shù)，代表著世界綠色汽車工業(yè)新型材料的進(jìn)步與跨越式發(fā)展。

據(jù)了解，這臺(tái)12 米公交車型的細(xì)化延伸開發(fā)，輕量化達(dá)50%以上，提高續(xù)航里程，增強(qiáng)整車操控性。對(duì)比鋼結(jié)構(gòu)車身，在滿足原有客車基本性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總重量從2噸減輕到0.9噸，實(shí)現(xiàn)55%的減重空間、降低能耗45%以上;對(duì)比鋁合金車身減重量約為 20%左右，進(jìn)一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續(xù)航里程。

這意味著，通過(guò)汽車的輕量化就不僅可以達(dá)到節(jié)能、減排的目的，還可以提高汽車的綜合性能。在能源和環(huán)境問(wèn)題日漸突出和國(guó)家汽車百公里能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

減重是目前汽車工業(yè)面臨的重大技術(shù)課題，發(fā)展節(jié)能減排綠色汽車工業(yè)的需求日益迫切，將加快國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在新材料新技術(shù)上的突破。與鋁合金等相比，鎂合金具有比強(qiáng)度、減震性更高等優(yōu)勢(shì)，是汽車輕量化發(fā)展進(jìn)程中極其重要的替代材料。

此次評(píng)審的“12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)”技術(shù)則充分發(fā)揮了鎂合金質(zhì)輕、密度低、比強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、抗凹陷性能等特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)鎂合金擠壓型材斷面、車身結(jié)構(gòu)和“柳接”連接方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)，克服鎂合金彈性模量低的缺點(diǎn)，開發(fā)出一套綜合性能優(yōu)異的鎂合金型材公交車車身系統(tǒng)，確保在彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)彎等工況下的靜強(qiáng)度和模態(tài)等指標(biāo)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，這輛鎂合金公交車是目前在世界上單量車使用鎂合金比例最高的汽車。

原標(biāo)題：全球首輛銀隆鎂合金公交車下線 12米公交車車身僅重0.9噸

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