進入3月份，我國多地倒春寒來襲，氣溫驟降，一些城市推出了彈性供暖的舉措，與此同時，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐加快，國內(nèi)發(fā)電量、用電量均保持20%以上的增幅，鐵路日裝車量等貨運指數(shù)保持10%以上的增幅，快速增長的能源需求考驗著交通運輸部門。

倒春寒天氣導致電煤消耗量大幅增加、保障發(fā)電供暖用煤運輸需求成為國鐵集團工作的重點。我國煤炭資源區(qū)域分布不均，西多東少，北多南少，而煤炭消耗卻大都集中在東部沿海地區(qū)、南方地區(qū)，特別是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。這樣的產(chǎn)需逆向結(jié)構(gòu)分布，促使了我國“北煤南運、西煤東調(diào)”格局的形成。

至此，鐵路部門搶運電煤的舉措顯得更加急促和必要!尤其城市附近的電廠用煤，更讓鐵路部門責無旁貸。一般來說，鐵路運輸具有計劃性強、周期性明顯等特點，特別是對于一度占據(jù)鐵路總運量百分之六十以上的煤炭運輸，在當下鐵路運能緊張的情況下，更是一種新的挑戰(zhàn)!此外，電煤的運輸更是深受的煤礦產(chǎn)地和用煤電廠之間產(chǎn)銷等關(guān)系的影響，如何利用有限的資源，搶運電煤關(guān)系到整個煤炭市場的平衡和穩(wěn)定。

鐵路部門成立專班，逐項盯控電煤運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)，針對發(fā)電、供熱用煤等重點物資，開辟電煤運輸“綠色通道”，實時掌握電煤到達總量、耗煤量、庫存等情況，根據(jù)實際情況申報用車計劃，采取優(yōu)先下達運輸計劃、優(yōu)先受理、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車等重點保障舉措，保障煤炭運輸不間斷，確保南方的供煤需求，保障南方的供電需求，進一步提升南北方的經(jīng)濟交流合作。

鐵路部門一直以來緊跟國家政策，堅持以保障民生和國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行為中心，以市場需求為導向，深入實施鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)提升運輸效率和服務(wù)品質(zhì)，為人民衣食住行盡全力做好服務(wù)!

(新媒體責編：xmtqyd)