十一期間在北京通州郊區(qū)的充電樁閑置。

“2016年是新能源車發(fā)展的標(biāo)志性一年，從這一年起，很多重要的國(guó)內(nèi)外車企紛紛向新能源車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”近日，在以“交通變革與智能出行”為主題的2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常州論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，各大車企轉(zhuǎn)型力度之大，超出了很多人的預(yù)期。

正如陳清泰所言，新能源車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，已然成為業(yè)內(nèi)舉足輕重的話題之一。而現(xiàn)在，新能源車欲借政策東風(fēng)，繼續(xù)自己前進(jìn)的腳步。

近1個(gè)月內(nèi)，關(guān)于新能源車的各項(xiàng)利好政策頻頻來(lái)襲。

9月初，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示已將禁售燃油車時(shí)間表研究提上日程;9月28日，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合四部委公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》……在上述積極因素影響下，國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)、充電樁和鋰電池等相關(guān)領(lǐng)域板塊均迎來(lái)大幅上漲。

未來(lái)，汽車動(dòng)力電動(dòng)化已成主導(dǎo)趨勢(shì)，新能源車勢(shì)必會(huì)成為汽車市場(chǎng)中的主要選購(gòu)對(duì)象。但從消費(fèi)者的角度而言，新能源車真的可以滿足他們的需求么?

車主周剛駕駛電動(dòng)車前往唐山途中遭遇了續(xù)航用盡的尷尬。

駕乘體驗(yàn)待提升

“續(xù)駛里程0公里，剩余電量1%，下回我再也不開(kāi)電動(dòng)車去唐山了。”“十一”假期，記者在朋友圈中發(fā)現(xiàn)這樣一則消息。

發(fā)布這條消息的人叫周剛，是一名90后，喜歡嘗試各種新鮮事物。正因如此，他在2014年就購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車。

作為敢于“吃螃蟹”的新能源車用戶，新能源車的實(shí)際體驗(yàn)如何，周剛是一個(gè)有發(fā)言權(quán)的消費(fèi)者。

他告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，這次開(kāi)車去唐山之前也猶豫再三，但以往在市內(nèi)短途車輛表現(xiàn)尚可，加上自己多次計(jì)算實(shí)際里程，原本認(rèn)為應(yīng)該可以順利到達(dá)，不過(guò)路上堵車嚴(yán)重影響了車輛的整體續(xù)航表現(xiàn)。

北京與唐山之間距離為185公里。理論上，大部分新能源車?yán)m(xù)航里程都能滿足。但遺憾的是，這僅僅停留在理論上。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)新能源車保有量已經(jīng)超過(guò)110萬(wàn)輛，但是新能源車車主開(kāi)車跨城之間自駕旅行卻少之又少的現(xiàn)實(shí)，折射出的是消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下新能源車使用感受的擔(dān)憂。

“十一”長(zhǎng)假，成為了全民出行的最佳時(shí)間段，然而很多只有純電動(dòng)車的車主恐怕就要撓頭了。

眾所周知，現(xiàn)階段大部分新能源車能夠保持200公里以上的續(xù)航里程，但實(shí)際使用起來(lái)，由于承載人數(shù)、空調(diào)和娛樂(lè)系統(tǒng)等因素影響，最終續(xù)航里程會(huì)有明顯下降。

周剛對(duì)記者表示，自己首次長(zhǎng)途旅行選擇在“十一”，就是考慮到冬季低溫對(duì)電池的損耗因素，本次旅行過(guò)程也沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)制冷，但電池的使用情況還是如同“十一”假期的出游人數(shù)，讓人始料未及。

最終，他不得已選擇拖車移至附近充電樁，充了近兩個(gè)多小時(shí)電后，才繼續(xù)接下來(lái)的旅程。

不難看出，無(wú)論是使用便捷性還是增加的拖車環(huán)節(jié)，讓車主在時(shí)間和財(cái)力方面有了不必要的損耗。

從汽車研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，如果想讓新能源車跑得更久，就要舍棄車內(nèi)原有的硬件設(shè)施，如此一來(lái)，車主體驗(yàn)自然會(huì)大打折扣。

對(duì)此，陳清泰直言，電池、電機(jī)、電控是保障新能源車發(fā)展的基本功能，需要花力氣研究好三電這樣的基礎(chǔ)問(wèn)題，這也是目前消費(fèi)者關(guān)心的核心環(huán)節(jié)。

自主品牌面臨真正考驗(yàn)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能車產(chǎn)業(yè)在各項(xiàng)政策扶持下，一舉成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，發(fā)展速度之快讓人咋舌。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月新能源汽車銷量完成32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.2%，繼續(xù)加速向70萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)邁進(jìn)。

其中，因?yàn)樨?cái)政政策為自主品牌新能源車撐起“保護(hù)傘”的原因，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)一邊倒局面：自主品牌幾近瓜分了國(guó)內(nèi)所有新能源車市場(chǎng)。

目前，包括比亞迪、吉利、眾泰等一眾自主品牌，在短時(shí)間內(nèi)，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。只有少數(shù)自主品牌，在新能源汽車方面起步較晚。

10月6日，記者在北京中澤天盛吉利帝豪新能源4S店發(fā)現(xiàn)，與一個(gè)月前相比，店中的消費(fèi)者有了明顯的增加。銷售顧問(wèn)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，“十一”期間店里有相應(yīng)的促銷活動(dòng)，為此準(zhǔn)備了充足的貨源，能夠滿足廣大消費(fèi)者的需求。

政策的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼，讓自主品牌新能源車現(xiàn)階段成了市場(chǎng)上的熱銷品，讓自主品牌車企賺得盆滿缽滿。

記者從2017上半年上市汽車企業(yè)凈利潤(rùn)情況來(lái)看，吉利汽車凈利潤(rùn)為43.44億元，同比增長(zhǎng)128%;眾泰汽車凈利潤(rùn)2億元，同比增長(zhǎng)436%;比亞迪在上半年新能源車政策不明的情況下，依然保持營(yíng)收微增。

銷量高、政策好、市場(chǎng)需求旺盛……這樣的新能源車市場(chǎng)，又有哪家車企會(huì)不愛(ài)呢?

然而，作為一個(gè)發(fā)展百余年的產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)的生存經(jīng)驗(yàn)告訴我們：任何躺在政策上發(fā)展的市場(chǎng)，都不會(huì)太健康。

很快，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的合資品牌新能源車即將全面來(lái)襲。記者了解到，國(guó)際汽車巨頭及零部件公司也集體轉(zhuǎn)向了新能源車市場(chǎng)。

沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝載上電池;而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化;全球最大的零部件公司博世，宣布將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)拋售，賣給了一家中資公司。

10月5日，日本東芝公司宣布開(kāi)發(fā)出新一代電動(dòng)車專用鋰電池，快充僅需6分鐘，車輛最終行駛了320公里。

顯然，這些舉動(dòng)并不是巧合。

面對(duì)市場(chǎng)上的“狼來(lái)了”，早已習(xí)慣享受政策福利的自主品牌車企，能否承受得住考驗(yàn)，成了一個(gè)難題。

解決性價(jià)比劣勢(shì)還需時(shí)日

“最遲到2025年，新能源車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。”展望未來(lái)新能源車發(fā)展，陳清泰表示，燃油車與新能源車將進(jìn)入快速的此消彼長(zhǎng)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程不會(huì)太慢。

這意味著，新能源車將以越來(lái)越大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型。換言之，將會(huì)帶動(dòng)更多消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源車。

現(xiàn)如今，雖然新能源車銷售如火如荼，但其中原因不言而喻。如果新能源車期待更好發(fā)展，在補(bǔ)貼政策退坡下，解決新能源車價(jià)高質(zhì)低的問(wèn)題顯得尤為重要。

其實(shí)，無(wú)論何種車型，價(jià)格始終都是消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。

為了盡快投放新能源車型進(jìn)入市場(chǎng)，大部分由汽油車同平臺(tái)改裝純電動(dòng)車型。比如，華泰新能源iEV230與華泰路盛E70一致、海馬M3的電動(dòng)版車型與老款M3相同，雖然外觀相似，與汽油版往往相差多達(dá)幾萬(wàn)元，享受國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼后，終端價(jià)格仍沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

因此，雖然打著補(bǔ)貼消費(fèi)者的旗號(hào)，可廣大消費(fèi)者享受政策福利的程度遠(yuǎn)不如看上去那么美。

這樣的問(wèn)題已經(jīng)引起了自主車企的注意。

今年以來(lái)，隨著技術(shù)領(lǐng)域的提升，通過(guò)不斷改造和提升，新能源車型整體性能有了一定提升。比亞迪宋DM、騰勢(shì)400、新帝豪EV300等車型，在產(chǎn)品做工與設(shè)計(jì)等方面已經(jīng)超越其原型車。不過(guò)，與市場(chǎng)上眾多車型相比，這樣的車型實(shí)屬鳳毛麟角。

減少財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，需要以更加市場(chǎng)化的手段參與國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，目前無(wú)論對(duì)合資品牌還是自主品牌，在推廣新能源汽車方面都面臨著上述同樣的問(wèn)題。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，國(guó)家在政策扶持上“推了一把”，接下來(lái)如何通過(guò)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)以及產(chǎn)品方面找準(zhǔn)消費(fèi)需求，正考驗(yàn)著國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)。“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，如果我們把握得當(dāng)，中國(guó)可能通過(guò)電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來(lái)上取得更大的優(yōu)勢(shì)。”陳清泰說(shuō)道。

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