專家們說中國生產(chǎn)和銷售的電動汽車比任何其他國家都多，預(yù)計未來幾年會繼續(xù)增長，超過美國的競爭對手。為此，民主黨人推動立法，投入資金幫助美國汽車制造商。美國一些政策制定者和分析人士擔心，在電動汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，可能使中國把優(yōu)勢武器化，壓低價格向全球市場“傾銷”，這會傷害位于密歇根州的競爭對手及其工人。

數(shù)據(jù)顯示，中企生產(chǎn)和銷售的電動汽車占全球的近一半，且正迅速擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。咨詢公司 ZoZo Go LLC首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩預(yù)計，到2025年，中國將占全球產(chǎn)量的約60%。目前中國大部分電動汽車銷售在國內(nèi)，但制造商表示計劃很快進入歐美。

也有人認為，中國在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位并不等于以后會傾銷。密歇根大學(xué)公司戰(zhàn)略和國際商業(yè)教授琳達說：“我不認為中國會把傾銷電動汽車作為國家支持的戰(zhàn)略，因為不需要這樣做，其本土市場已是最大，增速也比其他地方快。即便出口，亞洲還有很多其他大市場。”在這些市場，中企沒有競爭對手。

咨詢公司AlixPartners的汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)合負責人馬克·維克菲爾德說，中國政府資助的電動汽車戰(zhàn)略始于多年前，而歐美一些國家最近才決定追隨。電動汽車在任何地方都不是在完全自由的市場中運作。無論通過激勵還是監(jiān)管，各國政府都在推動相關(guān)產(chǎn)銷，而“中國人看到有一個跨越式發(fā)展的機會，他們放眼長遠，早就在推動了”。

鄧恩說，如果說未來存在傾銷威脅，那也是因為中國擁有獨特的能力發(fā)現(xiàn)技術(shù)，能比別人更快地商業(yè)化。例如，特斯拉進入中國市場，很快就建成20億美元的工廠。而同時宣布在柏林附近建的特斯拉工廠至今未開工。鄧恩說：“這被稱為中國速度。中企會打造這種能力，他們會讓這些汽車上路并出口。突然間，你會意識到，哇，我們最好趕緊行動。”

(新媒體責編：xmtqyd)