根據(jù)“山城”特性，企業(yè)在電機(jī)動(dòng)力、下坡自動(dòng)減速、動(dòng)能回收、剎車調(diào)優(yōu)、騎行減震等方面采用了5項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)憑借自主供應(yīng)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速落地。

“沒想到在小縣城也能體驗(yàn)到大城市的公共服務(wù)。”云南省紅河哈尼族彝族自治州紅河縣居民張其惠騎著剛投放不久的共享山地電單車轉(zhuǎn)了幾圈后，興奮地對(duì)記者說。

近日，國(guó)內(nèi)智能無(wú)樁共享電單車品牌松果出行在行業(yè)首次推出共享山地電單車——“風(fēng)火輪”，首批車輛在云南省紅河縣城投放運(yùn)營(yíng)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，該縣城多個(gè)路口已經(jīng)擺放上了這款共享山地電單車，可以滿足用戶的中短途出行需求，以助力城市居民實(shí)現(xiàn)輕松出行、綠色出行。

紅河縣縣城是典型的云南版“山城”，地理?xiàng)l件特殊。此前，共享電單車多在城市平地區(qū)域投放運(yùn)營(yíng)，山地城市則鮮有嘗試。那么，企業(yè)緣何敢于在山地縣城推出共享電單車呢，共享電單車又如何“有力爬坡”?

現(xiàn)實(shí)的需求

“能爬上坡度較大的安邦坡、東門坡么?東門坡下了雨后，汽車都很難上來。”日前，記者在紅河縣采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少當(dāng)?shù)鼐用穹浅ｊP(guān)心投放運(yùn)營(yíng)的共享電單車爬坡性能。

依山而建的縣城街道高低起伏，斜坡隨處可見，一條坡有百余米長(zhǎng)，這是記者對(duì)紅河縣城的“初印象”。紅河縣城市管理綜合行政執(zhí)法局局長(zhǎng)張學(xué)貴介紹，紅河縣是一座典型的“山城”，整個(gè)縣城呈條帶狀型，海拔落差400余米，道路狹窄。

“居民居住比較分散，出行除了開私家車外，大多數(shù)人主要騎摩托車，而出租車價(jià)格相對(duì)較高。”張學(xué)貴說，通過民意調(diào)查，居民對(duì)共享電單車持“比較感興趣”的態(tài)度。

記者了解到，松果出行供應(yīng)鏈技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)全國(guó)各地的縣城地理特點(diǎn)進(jìn)行多次調(diào)研，并對(duì)類似紅河縣這樣的“山城”進(jìn)行過專項(xiàng)梳理和調(diào)查，供應(yīng)鏈工程師在實(shí)地考察過程中，迅速確定了要研發(fā)一款“山地車”的構(gòu)想，并在公司實(shí)驗(yàn)室內(nèi)研發(fā)出了樣車。

“產(chǎn)品從立項(xiàng)到落地1個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了，但這其實(shí)是‘臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功’。”松果出行供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人告訴記者。

針對(duì)紅河縣的坡道地形和居民的需求，松果出行推出的共享山地電單車在電機(jī)動(dòng)力、下坡自動(dòng)減速、動(dòng)能回收、剎車調(diào)優(yōu)、騎行減震等方面采用了5項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)憑借自主供應(yīng)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速落地。

松果出行紅河縣城市主管于海兵介紹，在動(dòng)力方面，共享山地電單車采用爬坡性能大幅提升的大功率電機(jī)，可以輕松爬上15度陡坡，與此同時(shí)，由于動(dòng)力大幅提升，且爬坡場(chǎng)景較多，電池容量也針對(duì)性大幅提升，確保使用過程中電量充沛。其次，共享山地電單車運(yùn)用了車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及主動(dòng)減速裝置，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電單車處在下坡路況，且車速超過25km/h時(shí)，會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)減速功能，避免車速過快。

值得注意的是，在主動(dòng)減速之后，共享山地電單車會(huì)實(shí)時(shí)回收動(dòng)能，更加節(jié)能，這一功能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已有應(yīng)用，但在共享電單車行業(yè)系首次使用。

行業(yè)的變化

近年來，共享單車在城市如雨后春筍般涌現(xiàn)，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，有的企業(yè)抱團(tuán)合并，有的企業(yè)則黯然退場(chǎng)，共享單車行業(yè)由快速搶奪市場(chǎng)的粗放式運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)入到注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、探索多元盈利的階段。有業(yè)內(nèi)人士指出，過去互聯(lián)網(wǎng)公司最核心的商業(yè)邏輯是用戶思維和流量邏輯，而共享單車的發(fā)展歷程恰好表明流量邏輯在現(xiàn)代交通領(lǐng)域并不能完全奏效。

“要用產(chǎn)業(yè)邏輯做共享出行。”松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍表示，共享出行屬于準(zhǔn)公共交通的范疇，核心是效率。交通領(lǐng)域的變革是按照產(chǎn)業(yè)邏輯來的，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，抓住產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素。

隨著共享電單車逐漸成為行業(yè)熱點(diǎn)，美團(tuán)和滴滴等企業(yè)也紛紛發(fā)力往下沉市場(chǎng)滲透。翟光龍認(rèn)為，過飽和投放、搶流量搶用戶等邏輯操作大概率會(huì)重蹈共享單車覆轍。

“松果選擇上山下鄉(xiāng)，扎根縣城做共享電單車，是因?yàn)楣蚕黼妴诬囀亲钇ヅ渖降乜h城的出行方式。”翟光龍說，根據(jù)“山城”特性，該款共享山地電單車的黑科技，完全由松果出行的自主供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)研發(fā)落地，通過垂直整合模式對(duì)共享出行供應(yīng)鏈領(lǐng)域帶來的創(chuàng)新變革。

“共享山地電單車的誕生，本質(zhì)上是松果出行供應(yīng)鏈技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品研發(fā)能力的體現(xiàn)。”翟光龍介紹，產(chǎn)業(yè)智能化時(shí)代已經(jīng)到來，針對(duì)共享電單車行業(yè)復(fù)雜且業(yè)務(wù)鏈重的難題，松果基于產(chǎn)業(yè)邏輯，構(gòu)建了一套垂直整合模式。在供應(yīng)鏈層面，松果出行已經(jīng)進(jìn)入了供應(yīng)鏈自主階段，從車型設(shè)計(jì)到軟硬件研發(fā)，全部由自有技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，未來自有智能工廠落地投產(chǎn)后，還將自行生產(chǎn)電單車，并進(jìn)一步加快新產(chǎn)品研發(fā)。

精細(xì)化管理

自從共享單車流行起來，它就解決了不少“最后一公里”的問題。

一般認(rèn)為，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與城市管理有機(jī)結(jié)合，是共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，更是貫穿于共享單車日常投放、調(diào)度、維修、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)踐。 尤其是在行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展期后，如何精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

“共享電單車企業(yè)落地運(yùn)營(yíng)后，我們制定了相關(guān)的考核辦法，不定期對(duì)企業(yè)考核打分，包括管理的人員配置、精細(xì)化管理、安全事故率等方面，城管人員還會(huì)不定期進(jìn)行巡邏發(fā)現(xiàn)存在的問題。”張學(xué)貴說。

松果出行在一線運(yùn)營(yíng)中同樣嚴(yán)格奉行標(biāo)準(zhǔn)化的精細(xì)化管理。

松果出行紅河縣城市經(jīng)理任興晨表示，公司專門配置人員在核心路段進(jìn)行騎行勸導(dǎo)，防止多人騎行、16歲以下人員騎行;員工每天都會(huì)檢查車輛情況，確保用戶騎行的每一輛車都是安全車;倉(cāng)庫(kù)采用智能斷電系統(tǒng)，一旦員工離開后系統(tǒng)就會(huì)立即斷電，以保證庫(kù)區(qū)安全;公司每個(gè)月都會(huì)向政府相關(guān)部門匯報(bào)運(yùn)營(yíng)情況，包括團(tuán)隊(duì)規(guī)模、治理水平等基本情況……

“安全是松果出行最為重視的問題之一，我們?yōu)槊枯v電單車購(gòu)買了騎行意外險(xiǎn)，在發(fā)生責(zé)任事故后，將由保險(xiǎn)公司統(tǒng)一定損、賠償。”任興晨表示，此次投放的車輛出廠均經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，是安全環(huán)保的新國(guó)標(biāo)車。

據(jù)悉，松果電單車從2017年成立以來一直專注于縣域市場(chǎng)，目前已經(jīng)覆蓋云南、四川、貴州等24個(gè)省(市/區(qū))近千縣城。2018年6月，松果電單車率先在云南武定落地后，云南先后有50余個(gè)城市引進(jìn)，而今已成為云南縣域市場(chǎng)占有率第一的共享電單車品牌。

記者了解到，企業(yè)系統(tǒng)后臺(tái)的測(cè)算系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)用戶騎行軌跡、熱力站點(diǎn)，通過紅色黃色藍(lán)色熱力分比監(jiān)測(cè)有用戶需求的地方，基于需求配比車輛。

“對(duì)縣城運(yùn)營(yíng)來說，利民程度基于車輛的投放飽和度，車輛飽和后我們又關(guān)注車輛的供給層面。”任興晨說，基于縣城人口數(shù)量相對(duì)較少的特性，共享電單車在縣城投放的數(shù)量是有嚴(yán)格限制的，每一輛車都要保證使用率的最大化，用戶一旦有了騎行需求后，就要將其轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)生的訂單，公司有一套精細(xì)化的挪車系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一個(gè)站點(diǎn)，基于用戶需求精準(zhǔn)匹配車輛供給。

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