神州專車長春現(xiàn)狀調(diào)查

近日，張先生在長春市東盛大街紅事會用神州專車APP叫車，系統(tǒng)顯示，接單司機正在紅旗街附近，需要半個小時到達指定地點。無奈之下，張先生只好取消訂單，改叫其它軟件專車。

無獨有偶。最近不少長春市民向本報反映：呼叫神州專車等待時間過長，在上下班高峰時段，根本叫不到車。

事實真的如此嗎？本報記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除神州U+外，目前活躍在長春路面上的神州專車有100輛左右，按長春市區(qū)人口450萬人計算，平均4.5萬人擁有一輛神州專車。

這不得不讓人想問，神州專車到底發(fā)生了什么？

4.5萬分之一的概率

“半個小時才能過來？我都快走到家了！”對于神州專車APP，張先生表示很惱火。

25日，張先生告訴記者，他是在神州專車“充100送50”優(yōu)惠力度下充的值。前幾天他在東盛大街紅事會參加活動，本想叫神州專車回家，結(jié)果系統(tǒng)顯示，接單司機正在紅旗街附近，需要半個小時到達紅事會。無奈之下，他只好取消訂單，改叫其它軟件專車。

繼續(xù)使用還是卸載退款？張先生開始思考這個問題。

相關(guān)資料顯示，神州專車是神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技推出的互聯(lián)網(wǎng)出行品牌。2015年1月28日，神州專車在全國60個大城市同步上線，利用移動互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶提供“隨時隨地，專人專車”的全新專車體驗。

據(jù)了解，2015年神州專車進入長春，當(dāng)時宣傳神州專車車輛均為自有。

記者打開神州專車APP時發(fā)現(xiàn)，該軟件首先會向用戶推薦神州U+，在去除神州U+前面的選項后，才會選擇專車服務(wù)。那么，張先生為什么一直堅持選擇專車，而不是后來推出的神州U+開放平臺呢？

之所以選擇神州專車APP中的專車服務(wù)而不是神州U+，張先生有自己想法。他表示自己當(dāng)初選擇下載使用神州專車，就是沖著他們宣傳的“隨時隨地，專人專車”品質(zhì)服務(wù)，而不是神州U+這個第三方開放平臺。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于使用神州專車APP叫不到車的現(xiàn)象，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上討論起來，在知乎上有“你還會使用神州專車嗎？”的話題，瀏覽量已經(jīng)超過10萬次。

對于這個話題，網(wǎng)上一名匿名用戶表示：充100元送100元的時候充值2000元，用完不會再充，再有充100元送100元的活動也不會參加，原因是叫不到車，正在考慮退回充值。

11月1日，長春一位不愿意透露姓名的神州專車APP用戶告訴記者，神州專車現(xiàn)在充值100

送20元，看起來優(yōu)惠力度很大，但高峰段叫不到車只能改成神州U+，這時可能會有1.4左右付款倍率，這樣折算下來也就沒什么優(yōu)惠。而且一名神州U+司機曾告訴他，“就是看到他1.5的倍率才接的單”，結(jié)果是原本四五十元的車費，變成了一百元左右。

為什么使用神州專車APP出現(xiàn)叫專車困難的情況？記者幾經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前活躍在路面上專車數(shù)量是重要原因之一。

神州專車車輛均為來自神州租車的租賃車輛，同時，神州租車的車隊租賃業(yè)務(wù)（長租）主要面向神州專車。一組公開數(shù)據(jù)或許能證明專車數(shù)量減少的事實：從神州租車一季度財報來看，車隊租賃業(yè)務(wù)的車隊規(guī)模在下降，為21761輛，環(huán)比下降10.5%，同比則下降28.9%。

“神州專車長春市內(nèi)自有車輛由原來300輛左右，減少到目前100輛左右，平均每天還會有20輛左右在長春龍嘉機場等客！”幾位神州專車司機告訴記者這樣一組數(shù)據(jù)。

如果算來，我們不難發(fā)現(xiàn)，按長春市區(qū)人口450萬人計算，平均45萬人擁有一輛神州專車。換句話說，相當(dāng)于4.5萬人呼搶同一輛車。

72單的生存壓力

神州專車為神州優(yōu)車旗下產(chǎn)品。神州優(yōu)車于2016年7月21日掛牌新三板,股票代碼：838006。

從神州優(yōu)車的3月份發(fā)布的2016年報來看，神州優(yōu)車2016年司機數(shù)量在快速下滑，下跌28.5%至28368人，下滑幅度在30%左右。

為什么神州專車數(shù)量會減少？幾位神州專車司機不約而同告訴記者原因：很多司機離職，車輛閑置下來。

“每周至少72單，拉出3600元才有賬算！”至于離職原因，幾位神州專車司機解釋為：“公司對司機考核越來越嚴！”

據(jù)了解，目前神州專車司機底薪及各種福利待遇加在一起，能達到2200元左右，其它收入主要依靠績效。

“長春神州專車司機績效按周考核，每周最低72單，拉出3600元才算完成任務(wù)。在這種情況下，每單提成3元。”一位司機告訴記者：一方面考核任務(wù)更加嚴格，另一方面用戶活躍度降低，結(jié)果就是完成考核壓力很大，無奈之下，一部分專車司機只好選擇離職。

中國IT研究中心的數(shù)據(jù)也顯示，神州專車月活躍用戶數(shù)從2015年Q2頂峰的94萬下降到2016年Q3的76.4萬。

司機的離職，月活躍用戶數(shù)降低，連鎖反映表現(xiàn)就是訂單下滑。GeoInvesting通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年二季度至四季度間，神州專車訂單量實際從34.8萬下降到了25萬，降幅達30%。

面對司機的流失，神州專車應(yīng)該怎么做呢？兩位神州專車司機的答案讓記者大感意外：目前神州專車長春分公司已經(jīng)不打算再招司機，走一個算一個。

隨后，記者登錄神州專車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其“司機招募”城市，長春不在其列。

如果事實真如那位司機所說，那么是否意味著神州專車將不專車？神州U+將成為神州APP在長春的主力產(chǎn)品？

一位神州專車司機向記者表示：他們專車司機私下里也討論過，如果公司解決運力不足問題全指神州U+，保證品質(zhì)是個問題。

正是面對這一困境，2016年神州專車日前發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，進軍C2C市場，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成，其目的也是彌補神州專車不足的問題。

事實上，關(guān)于如何做神州U+司機多賺錢的攻略已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，其中代表性的意見，也印證了上述專車司機的擔(dān)憂：“建議跑神州的（U+），可以選擇在早晚高峰接單，平峰的時候接滴滴（網(wǎng)約車）。”

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，如果神州專車APP以神州U+為主力產(chǎn)品，最后可能造成結(jié)果是神州專車不專車。