近日，交通運輸部印發(fā)通知，要求網(wǎng)約車平臺公司規(guī)范定價行為，降低過高抽成比例，加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

這已經(jīng)不是主管部門第一次對網(wǎng)約車行業(yè)提出相關(guān)要求。自網(wǎng)約車誕生以來，出于對新生事物的包容，加上解決了群眾出行的痛點，管理部門推出的網(wǎng)約車平臺管理辦法相對寬容，目的是促進這一新行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

然而，一些網(wǎng)約車平臺將寬容當(dāng)作縱容，為迅速搶占市場，利用資本優(yōu)勢采取了巨額補貼等措施，甚至招募或誘導(dǎo)不具有網(wǎng)約車資質(zhì)的駕駛員和車輛加盟。而在占據(jù)市場優(yōu)勢地位后，又出現(xiàn)了提高抽成比例、定價不規(guī)范等行為。為此，也引來監(jiān)管部門一輪又一輪的警示和約談。

不光是網(wǎng)約車，在共享單車、社區(qū)團購等領(lǐng)域的競爭中，各大平臺基本上都采取了相同的套路，即利用資本優(yōu)勢打“擦邊球”，大打補貼戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。

這樣固然能夠在短時間內(nèi)獲得成功，迅速占領(lǐng)市場，然而弊端也很明顯。過于簡單粗暴的價格戰(zhàn)，對原有行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生巨大沖擊，妨害了正常的市場競爭;過快的發(fā)展速度，也會對管理運營帶來更大挑戰(zhàn)，影響消費者體驗甚至是生命安全。對于平臺而言，財務(wù)壓力也十分巨大，以行業(yè)第一的滴滴為例，過去3年間，滴滴凈虧損共353億元。資本的變現(xiàn)需求，將擠壓消費者和從業(yè)者的利益。

更值得擔(dān)憂的是，經(jīng)過資本沖擊后，行業(yè)競爭更容易陷入低水平纏斗，不利于長久發(fā)展。

面對這些問題，管理部門要加強監(jiān)管。交通運輸部此次印發(fā)通知，就釋放出強監(jiān)管的信號。更為重要的是，網(wǎng)約車平臺要擺脫零和思維，不要將目光局限在當(dāng)前的“一畝三分地”上，費盡力氣與其他平臺爭份額、與消費者和司機爭利潤。而是要發(fā)揮資金和科技的優(yōu)勢，做大蛋糕，塑造核心競爭力。

目前，網(wǎng)約車市場的潛力還有待進一步挖掘，不少平臺已經(jīng)開始尋求差異化競爭。比如，有的網(wǎng)約車平臺迎合老齡化社會現(xiàn)狀，推出“一鍵叫車”“先叫車、后補填”等適老化操作，既方便了老齡用戶，也拓展了市場空間，提升了企業(yè)的好感度。

在需求多元的當(dāng)下，也有平臺在優(yōu)化算法減少司乘雙方等待時間、分層分類提供差異化服務(wù)等方面下功夫，主打改善用戶體驗，這也能形成企業(yè)的優(yōu)勢。

還有的平臺目標(biāo)更加長遠，有些網(wǎng)約車平臺與汽車廠商合作，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，增加盈利環(huán)節(jié)。有的網(wǎng)約車平臺加大新能源車的投入，著力在碳達峰、碳中和方面占據(jù)先機。有的更是擁抱未來科技，利用技術(shù)、資金優(yōu)勢，結(jié)合網(wǎng)約車經(jīng)驗，在自動駕駛方向發(fā)力。

相信隨著技術(shù)的突破，將結(jié)出新的碩果，讓網(wǎng)約車行業(yè)盡快駛?cè)虢】弟嚨馈?/p>

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)