這場(chǎng)環(huán)保監(jiān)管風(fēng)暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)任何地方開(kāi)維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時(shí)代正在結(jié)束。

2017年對(duì)很多從事汽車(chē)維修的朋友而言可謂流年不利，過(guò)去三年獨(dú)立后市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)O2O洗劫之后，勉強(qiáng)撐到O2O們倒閉轉(zhuǎn)型，本以為苦日子過(guò)去了，但隨之而來(lái)的環(huán)保高壓正在讓經(jīng)營(yíng)多年的大量中小汽車(chē)維修企業(yè)受困于成本，不得不轉(zhuǎn)(guan)型(men)。這場(chǎng)環(huán)保監(jiān)管風(fēng)暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)任何地方開(kāi)維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時(shí)代正在結(jié)束。

但活下來(lái)的大中型維修廠好日子就要到來(lái)么?答案恐怕沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。最近一二線城市已經(jīng)熬了一年的維修廠經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，一些原本經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)的連鎖維修企業(yè)也在裁員，小店關(guān)閉，大店裁員，年底本應(yīng)是維修企業(yè)的旺季，然而進(jìn)店量增加，但客單價(jià)并沒(méi)有增加，車(chē)主的修車(chē)需求去哪了呢?

這個(gè)每個(gè)地方每個(gè)商圈都有不同，但從本質(zhì)上看，中國(guó)的人口并沒(méi)有顯著增加，有旺盛出行需求的人口并沒(méi)有顯著增加，隨著老齡社會(huì)的到來(lái)，隨著公交地鐵便利性增加，隨著滴滴等共享專(zhuān)車(chē)出行方式的增加，駕車(chē)出行需求并沒(méi)有顯著增加。對(duì)于大量以政府事業(yè)單位大型國(guó)企的公務(wù)用車(chē)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的大中型維修企業(yè)，未來(lái)幾年的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)顯然會(huì)進(jìn)一步萎縮，因?yàn)檫@些機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車(chē)會(huì)大規(guī)模銳減，有些甚至?xí)�到零�?/p>

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，雖然汽車(chē)保有量會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，但增量的分布和結(jié)構(gòu)并不是過(guò)去20年的那種，以過(guò)去20年的后市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)大產(chǎn)能、提供服務(wù)的模式已經(jīng)走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關(guān)門(mén)了，但大中型維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也不會(huì)好轉(zhuǎn)，車(chē)主的需求去哪了?

第一，事故車(chē)的總量并不會(huì)顯著增長(zhǎng)，以往泡沫化的事故車(chē)維修需求現(xiàn)出原形。這個(gè)我不深入解釋?zhuān)�包括CCC在內(nèi)的保險(xiǎn)科技公司都已經(jīng)在推動(dòng)維修定損的智能化，人太平三家保險(xiǎn)公司都在上線基于人工智能的理賠反欺詐系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步壓縮泡沫化的維修需求，車(chē)主靠保險(xiǎn)理賠款修車(chē)的空間會(huì)越來(lái)越小。隨著各地道路標(biāo)準(zhǔn)的提高，隨著車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，按照美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)10年中國(guó)的事故車(chē)的總量也會(huì)逐步下降，這會(huì)直接導(dǎo)致事故車(chē)維修需求的降低。過(guò)去20年虛增的維修廠在未來(lái)10年會(huì)大幅減少，這個(gè)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的事情。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在環(huán)保合規(guī)和維修技術(shù)能力方面，中小維修企業(yè)會(huì)率先關(guān)門(mén)，大中型維修企業(yè)會(huì)活下來(lái)，但這些必然都得以后臺(tái)具備供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)管理能力為前提。

第二，車(chē)企和4S不會(huì)坐以待斃，尤其是新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)下滑的情況下，4S會(huì)通過(guò)降價(jià)、促銷(xiāo)、用戶關(guān)懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時(shí)，更多4S店會(huì)通過(guò)與保險(xiǎn)公司協(xié)商，降低保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)，要求4S引流更大比例事故車(chē)回4S店維修。這些在未來(lái)幾年會(huì)更顯著，尤其是事故車(chē)減少的情況下，4S必然會(huì)用自己的資源換更多的事故車(chē)回流�？紤]到新車(chē)保費(fèi)對(duì)保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)更大，即使是排名靠前的保險(xiǎn)公司在這個(gè)方面的談判空間也并不大。

第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要幾天交車(chē)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在都是當(dāng)天完成，這導(dǎo)致更多維修業(yè)務(wù)被聚焦在少數(shù)維修企業(yè)，即使更多中小維修企業(yè)應(yīng)該環(huán)保關(guān)門(mén)，也不會(huì)影響車(chē)主的維修需求。未來(lái)幾年，車(chē)企都會(huì)啟動(dòng)維修車(chē)間的智能化升級(jí)，這會(huì)進(jìn)一步提高4S的維修效率。

第四，汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)主要在三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大城市的保有量基本已經(jīng)飽和。無(wú)論獨(dú)立后市場(chǎng)還是售后服務(wù)需求，真正有增量的是三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但那些地方的用戶密度要支撐大中型維修企業(yè)的盈利非常困難，一個(gè)鎮(zhèn)子恐怕養(yǎng)不活幾家汽車(chē)維修企業(yè)。車(chē)企的渠道下沉很快會(huì)占領(lǐng)這些市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐莫?dú)立維修企業(yè)恐怕也不會(huì)占便宜。

未來(lái)幾年是后市場(chǎng)、車(chē)險(xiǎn)公司的淘汰賽，仍然拒斥互聯(lián)網(wǎng)，仍然拒斥運(yùn)營(yíng)效率升級(jí)的店，無(wú)論多大，都會(huì)被歸類(lèi)到路邊店。在一線城市，那種黑暗餐館已經(jīng)越來(lái)越難生存，在北京上海這些城市，餐廳無(wú)論大小，在基礎(chǔ)設(shè)施和衛(wèi)生條件方面都在超越“金拱門(mén)”，毫無(wú)疑問(wèn)，接下來(lái)修車(chē)店如果不能在基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)管理方面超越4S，車(chē)主憑什么會(huì)光顧呢?價(jià)格便宜的同時(shí)，還得保持技術(shù)服務(wù)水平超越4S，做到這一步才有未來(lái)，你做不到，不意味著別人做不到。這就是互聯(lián)網(wǎng)思維!

(新媒體責(zé)編：wb001)