在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳已連續(xù)57個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。“對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，這意味著我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量首次領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”；同時(shí)，由于曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“自亂陣腳”，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機(jī)遇。

距離2017年結(jié)束僅剩9天時(shí)間，手握優(yōu)勢(shì)卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇？究竟是“進(jìn)”還是“退”，讓我們共同等待“燃點(diǎn)”時(shí)刻的到來(lái)。

臨近年終，中國(guó)高檔車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處在“燃點(diǎn)”!市場(chǎng)上的主角——奧迪、寶馬和奔馳，亦稱：ABB，不但三家之和占有約四分之三的市場(chǎng)份額，而且各家都有望在全年銷售60萬(wàn)輛的歷史最高位上，與對(duì)手一決雌雄。

當(dāng)“燃點(diǎn)”即將到來(lái)之際，ABB處在一種怎樣的狀態(tài)?ABB高層又是怎么說(shuō)的?是真實(shí)想法，還是緊急關(guān)頭試放出的“煙幕彈”?以至于ABB全年的“戰(zhàn)績(jī)”是怎樣取得的?

堅(jiān)持多年逐月追蹤報(bào)道ABB在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，在2018年就要到來(lái)的時(shí)刻，為您奉上一組有關(guān)奧迪、寶馬和奔馳的報(bào)道。

在接連發(fā)布《ABB決戰(zhàn)：寶馬對(duì)“追求數(shù)字和排名”說(shuō)NO》、《ABB決戰(zhàn)：奧迪奮起直追，彰顯體系和產(chǎn)品實(shí)力》之后，今天再讓我們看看在ABB對(duì)決中或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用的奔馳。

把握歷史機(jī)遇 首次領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

5年前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立，結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面。此后，奔馳便開啟高速增長(zhǎng)模式，一發(fā)不可收拾。

今年的廣州車展上，在回顧過去5年發(fā)展時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說(shuō)到，“過去5年間，有近200萬(wàn)消費(fèi)者選擇成為奔馳品牌車主，這是我們一切努力的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這200萬(wàn)的客戶中，超過四分之一是在今年剛剛購(gòu)買了奔馳車的新用戶”。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳已連續(xù)57個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。奔馳中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳及smart品牌在中國(guó)大陸交付52412輛新車，同比增長(zhǎng)20%;前11個(gè)月，其累計(jì)銷量為560154輛，同比增長(zhǎng)26%。梅賽德斯-奔馳首次在單一市場(chǎng)突破50萬(wàn)輛銷量大關(guān)。“對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，這意味著我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量首次領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，倪愷說(shuō)。

與此同時(shí)，由于中國(guó)高檔車市場(chǎng)一直以來(lái)的領(lǐng)跑者——奧迪“自亂陣腳”，上演了一出沸沸揚(yáng)揚(yáng)的所謂“再合資”鬧劇，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機(jī)遇。而牢牢把握機(jī)遇的奔馳，在面對(duì)ABB競(jìng)爭(zhēng)時(shí)得以從容不迫、進(jìn)退自若。

持續(xù)推進(jìn) 一舉斬獲“雙料冠軍”？

說(shuō)“進(jìn)”，是奔馳剛剛在2016年重奪闊別了11年的全球高檔車市場(chǎng)銷量冠軍。今年又在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超越，并將優(yōu)勢(shì)保持至今。若能夠一舉拿下“雙料冠軍”，無(wú)疑是對(duì)奔馳過去5年努力的最大認(rèn)可和褒獎(jiǎng)。

還是在不久前的廣州車展上，在回答經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問時(shí)倪愷表示，“我們希望中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)能夠?yàn)楸捡Y保持全球第一名做出更大貢獻(xiàn)。但就中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展而言，追求銷量并不是最重要的，最重要的是為未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)——客戶的滿意度，經(jīng)銷商的廣泛認(rèn)同，以及奔馳產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)”。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷

過去5年，奔馳將50多款新車型引入中國(guó)市場(chǎng)，僅今年就引入了15款車型。與此同時(shí)，奔馳還與北汽集團(tuán)進(jìn)一步深化本土化發(fā)展。目前，奔馳在華70%的銷量均來(lái)自北京奔馳。

對(duì)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的打造，倪愷認(rèn)為，“滿意的經(jīng)銷商伙伴對(duì)于我們營(yíng)造愉悅的客戶體驗(yàn)至關(guān)重要，他們?cè)诒捡Y的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中做出了大量投入，并始終恪守奔馳“客戶為先”的理念。在中國(guó)豪華車品牌經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中，梅賽德斯-奔馳已連續(xù)3年拔得頭籌。這樣的成績(jī)讓我倍感欣慰”。相比北奔銷售公司成立之初，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量已從200多家發(fā)展到520多家。

倪愷還說(shuō)，“對(duì)于我個(gè)人而言，最重要的就是：今年，奔馳在行業(yè)頗具影響的著名媒體“AMS”所發(fā)起的一份市場(chǎng)調(diào)研中，首次榮獲“我最喜歡的品牌”大獎(jiǎng)，于眾多熟悉的競(jìng)爭(zhēng)品牌中脫穎而出”。

以退為進(jìn) 積蓄力量應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

說(shuō)到“退”，并非是指退卻，而是以退為進(jìn)。面對(duì)即將開啟“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”的奧迪、寶馬，過去5年已推出50款新車的奔馳或?qū)⒚媾R極大挑戰(zhàn)。是一舉拿下“雙料冠軍”，亦或是以退為進(jìn)、積蓄力量應(yīng)對(duì)即未來(lái)臨的挑戰(zhàn)?

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱

“銷售數(shù)字只是一個(gè)表象的指征，奔馳在過去幾年取得了一些成績(jī)，為我們未來(lái)在華的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。不斷擴(kuò)大的本土化生產(chǎn)是奔馳在華保持良好發(fā)展勢(shì)頭的核心要素之一，也是推動(dòng)我們未來(lái)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，在廣州車展對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“我們將不斷擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)車型陣容，例如，奔馳在C級(jí)車以下的轎車細(xì)分市場(chǎng)還有空白”。

這是否能夠表明，對(duì)于明年的競(jìng)爭(zhēng)，奔馳將“查漏補(bǔ)缺”，不斷完善產(chǎn)品陣容，如三廂A級(jí)高檔轎車等，以此鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?此外，面對(duì)“雙積分政策”所帶來(lái)的壓力，奔馳也正在新能源領(lǐng)域加緊布局。

唐仕凱說(shuō)，“發(fā)展新能源汽車是中國(guó)政府的愿景，我們與中國(guó)合作伙伴攜手并進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)的投入。到2019年，我們將在北京奔馳投產(chǎn)首款梅賽德斯-奔馳EQ品牌的純電動(dòng)車型EQC。同時(shí)，我們也與合作伙伴——比亞迪一起發(fā)展新能源汽車品牌“騰勢(shì)”。在奔馳未來(lái)的電動(dòng)車發(fā)展當(dāng)中，我們也計(jì)劃推出緊湊型的純電動(dòng)車型”。

奔馳EQA概念車

如今，距離2017年結(jié)束僅剩9天時(shí)間，手握優(yōu)勢(shì)卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇?究竟是“進(jìn)”還是“退”，讓我們共同等待“燃點(diǎn)”時(shí)刻的到來(lái)。

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