相比不少造車新勢力和傳統(tǒng)汽車改造的新能源汽車，古惠南并不想“對付”消費者。“你們看造車新勢力有人敢談‘制造’嗎?最起碼要尊重生命，這是底線。”

“我們不想再做跟隨者。”廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南表示，作為一個搞了很多年汽車發(fā)動機的技術控，他正在“革自己的命”。隨著廣汽集團斥資數(shù)百億獨立設立新能源公司，廣汽新能源如今頗有“后發(fā)先至”的意思。

“過去中國幾乎沒有汽車業(yè)，所以我們要合資;現(xiàn)在我們的產品，合資公司也需要。像GS4 EV可能會引入合資公司生產。”4月14日，在北京核心媒體交流會，古惠南對汽車K線闡述了廣汽新能源的發(fā)展規(guī)劃及營銷服務新生態(tài)。

例如在GE3等產品陸續(xù)推出后，2018年上半年，廣汽新能源計劃，在中國主要城市開設25家“25Hours”體驗中心。未來基建廠房設備準備完善后，廣汽新能源將實現(xiàn)真正“獨立”，與此同步，該公司每年將至少推出兩款全新的智聯(lián)純電動產品。

實際上，為集中精力研發(fā)新能源汽車，加快推進新能源汽車步伐，廣汽集團于2017年7月28日成立了廣汽新能源汽車有限公司(簡稱“廣汽新能源”)。

“雖然我們叫廣汽新能源，但我們承擔的角色卻不止如此。”古惠南頗為得意的說道：“我們不僅做新能源，還要做汽車智能、自動駕駛。”他坦言，當前我國制定的新能源政策并不清晰，從插電式混合動力、純電動，再到燃料電池和甲醇汽車······由于是“政策市”，市場不確定，所以現(xiàn)在“不宜鋪太快”。

一年前，廣汽集團連同合作伙伴投資450億元，在廣汽乘用車附近開始建立廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園，該園區(qū)占地七千多畝，計劃打造為一個國際智能網聯(lián)新能源創(chuàng)新樞紐。該園區(qū)內還將建立開放式的創(chuàng)客服務區(qū)和智聯(lián)新能源汽車小鎮(zhèn)。

其中，廣汽新能源汽車工廠占地700多畝，預計2018年底建成，首期投資47億元，規(guī)劃產能將達到20萬輛/年。

不過，目前廣汽新能源主要任務是，應對不久前頒布的“雙積分”政策。“雙積分需要多少，我們就生產多少新能源車。”古惠南認為，現(xiàn)階段廣汽新能源的核心是做質量和口碑。

為此，廣汽新能源正在努力打造全新IP形象、營銷生態(tài)和新零售方式。“25Hours”體驗中心只是其中的一小部分。

“看是不是正向開發(fā)，有沒有專屬平臺，看看這些車有沒有備胎就知道了。”相比不少造車新勢力和傳統(tǒng)汽車改造的新能源汽車，古惠南并不想“對付”消費者。“你們看造車新勢力有人敢談‘制造’嗎?最起碼要尊重生命，這是底線。”

在談及像蔚來、威馬、小鵬這些企業(yè)時，他認為有人會冒出來，但不知道誰會最后冒出來。也許，在他眼中，這些造車新勢力更像是供應商和零部件公司，而非與其對等的對手。為此，廣汽集團早已先后與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網等形成了戰(zhàn)略伙伴關系。

雖然廣汽集團剛剛與蔚來汽車進行合作，但該公司之前與樂視也進行過合作。似乎，廣汽集團跟樂視和蔚來汽車合作，更多程度上希望傳統(tǒng)公司具有多元文化，表現(xiàn)其開放包容性。對于這些“新勢力”，它們具備軟件迭代能力，但卻沒有硬件迭代能力。

古惠南告訴汽車K線，廣汽新能源打造的新能源汽車，將不僅僅局限于采購電池，未來該公司還會實現(xiàn)自制電池。此舉，有助于汽車制造商制衡電池供應企業(yè)，同時保證產品的可靠性和安全性。

去年7月，廣汽集團推出純電動傳祺GE3，至年底已銷售1762輛，在整體純電動SUV排行榜位列第五名;2018年第一季，傳祺GE3已連續(xù)三個月奪得該細分市場銷量冠軍，銷量超過1400輛。

作為廣汽集團“1513戰(zhàn)略”電動化、國際化和網聯(lián)化的重要組成部分，廣汽新能源的未來，無疑令人期待。

(新媒體責編：news1166)