大家都知道電動車核心動能是電池，電池決定了整車的重量、速度、壽命、行駛里程以及啟動性能。越來越多的中高端電動車現(xiàn)在都開始用上了鋰電，鋰電對于鉛酸電池來說，從使用體驗(yàn)上帶來的最大改變就是在維持續(xù)航里程不變的前提下，重量減輕了，體積也變小了，更容易搬運(yùn)攜帶， 尤其適合要把電池帶走充電的城市電動車用戶。

作為面向世界市場的雅迪電動車，在電池技術(shù)方面也一樣有著極高的要求與標(biāo)準(zhǔn)，其旗艦級產(chǎn)品雅迪Z3，更是不計(jì)成本地使用了松下鋰電，至此，全世界范圍內(nèi)純電能車輛領(lǐng)域，只有雅迪、gogoro與特斯拉三家制造商真正采用了松下的動力型鋰電。

隨著行業(yè)發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)品牌開始進(jìn)軍電動車領(lǐng)域，都開始明確的標(biāo)注上自家的鋰電池采用的是松下電芯，松下電芯真的就那么好嗎?為什么大家都要如此標(biāo)注呢?確實(shí)松下電芯在能量密度、放電充電效率、使用壽命上，相比之前國內(nèi)電動車普遍采用的國產(chǎn)電芯要強(qiáng)上不少，即便放眼全世界來看，也屬于領(lǐng)先水平。松下18650鋰電電芯的出貨量在全球也是位居第一的，像特斯拉汽車、gogoro電動摩托這些電動出行標(biāo)桿性產(chǎn)品，都選擇了松下的18650鋰電電芯做為自己的能量源泉。但能不能說只要采用了松下電芯，就是使用的和特斯拉一樣的產(chǎn)品呢?

并不能。這里有一個概念，叫做“動力鋰電”，即便是松下自己的18650電芯，也分為能量型鋰電和動力型鋰電。對于電動出行工具而言，其所需要的放電特性和其他諸如手電、筆記本等3C數(shù)碼產(chǎn)品是完全不同的，松下動力鋰電專門針對電動出行工具的特性進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)3C高倍率、大功率放電，為電動車提供強(qiáng)勁的動力輸出。特斯拉、gogoro是得到松下的官方授權(quán)，使用的動力鋰電。而國內(nèi)電動車市場，目前得到松下授權(quán)真正能使用動力鋰電的，則只有雅迪Z3一款電動車。

雅迪Z3使用松下動力鋰電電芯制作的電池，重量僅為9.6kg，卻能提供120km的續(xù)航能力。同時其加速性能也更為出色，相比起使用普通能量電芯的電動車，單倍率放電提供的動力顯然不如松下動力電芯。雅迪Z3電池內(nèi)的松下動力電芯全封裝并行排列，相比交叉排列擁有更好的散熱性能。雅迪更為Z3配備了2小時快充技術(shù)，這也是得益于松下動力電芯的優(yōu)異性能，才能在保證壽命的前提下滿足如此大功率的放電和快速充電要求。

中國電動車市場實(shí)在太過龐大，并且現(xiàn)在都在向高端化智能化發(fā)展，松下自然不可能錯過中國市場。選擇雅迪Z3做為小試牛刀的第一個合作伙伴，相信松下也是看中了雅迪在中國電動車市場中強(qiáng)大的品牌影響力和出色的產(chǎn)品研發(fā)能力。“做更高端的電動車”是雅迪的品牌口號，松下需要的不僅僅是一個買方，更是一個可以合作共同推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，做好本地化的合作伙伴，雅迪確實(shí)是最合適的選擇。

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