8月12日23時04分，京滬高鐵G40次列車行至廊坊至北京南路段時被大風刮起的彩鋼板擊中，致部分列車晚點6小時以上。據鐵路部門介紹，事故發(fā)生后，該路段的接觸網跳閘，列車自動緊急制動。（8月14日 新華網）

近年來，因異物侵入鐵路安全限界造成列車晚點、停運等事故頻發(fā)�？v觀該起事故，筆者認為值得引起鐵路部門的高度重視。據悉，12日晚擊中G40次列車的彩鋼板長52米，寬7米，來自沿線附近的臨建民房。因G40行駛速度過快，列車周圍形成較強的氣流吸力，且事發(fā)時該區(qū)段有6級大風，導致了事故的發(fā)生。高鐵列車的運行秩序好比蝴蝶效應，牽一發(fā)而動全身，G40線路中斷引發(fā)后續(xù)一系列列車的晚點、停運。關于安全管理歸屬問題，鐵路部門與沿線地方政府一直劃分地模棱兩可，為管理線路增加了一定的難度。鐵路部門不妨借此契機，與地方政府厘清安全管理界限，對管轄范圍內的線路進行徹底排查，消除隱患。

G40次列車被擊中后，列車自動緊急制動，區(qū)段內的接觸網多處受到嚴重損毀。在列車等待線路恢復的4小時內，車廂內處于斷電狀態(tài)。由于車廂內人員密集，沒有供氧，一名孕婦因身體不適昏倒，在列車到達北京南后被送往醫(yī)院接受治療。目前，高鐵列車的蓄電技術相對稚嫩，蓄電池容量有限。在緊急情況下，保持車廂內氣流暢通的唯一方法就是打開車門。然而，在列車未完全�？空九_時打開車門存在著極大的安全隱患，容易釀成悲劇。列車增加備用電將會是鐵路部門未來攻克的一個方向，優(yōu)質的科研技術不懼千錘百煉，經得起時間的推敲，更經得起歲月的打磨。

經鐵路部門奮力搶修、及時啟動應急預案，沒有造成人員傷亡。此次的“飛來橫禍”究竟是天災還是人禍？事故看似發(fā)生偶然，實則必然。安全細節(jié)決定成敗，鐵路部門應當汲取教訓，居安思危。而鐵路沿線存在疏于監(jiān)管的安全盲區(qū)，需要地方政府協(xié)同鐵路部門查漏補缺，加強日常監(jiān)管力度，優(yōu)化并完善相關制度，避免事故的再次發(fā)生�。ㄐ纤荚矗�

(新媒體責編：shang080503)