據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，大眾集團希望與其他汽車制造商結(jié)盟，建立自動駕駛技術(shù)的行業(yè)標準。大眾認為，如果自動駕駛汽車發(fā)生事故，行業(yè)標準將為企業(yè)提供更好的法律保護。

大眾汽車一位高管表示，該公司已與可能合作的伙伴就一項全行業(yè)聯(lián)盟計劃展開談判。這位高管表示，談判涉及成本分擔、風險分擔和其他責任問題。他說：“公司卷入一場事故時，如果能證明公司的汽車遵守最新的技術(shù)標準時，公司在法庭上的勝出機會就會更大。創(chuàng)建行業(yè)標準的理想情況是，讓其他公司使用相同的傳感器套件和軟件，所以，汽車制造商之間合作是我們正在研究的選擇之一。問題是我們?nèi)绾螌�產(chǎn)品推向市場，確保我們自己盡可能避免成為索賠的目標?”

據(jù)悉，大眾正和包括汽車制造商在內(nèi)的15余家公司討論結(jié)盟事宜。當被問及這次聯(lián)盟是否類似于德國汽車制造商聯(lián)盟收購Here的高分辨率數(shù)字地圖服務(wù)，或是類似于寶馬、戴姆勒、福特、大眾聯(lián)合成立Ionity公司建設(shè)超級充電站，這位消息人士表示，自動駕駛汽車“完全是另一種復雜的情況”。與“Here”和“Ionity”這兩家運營非核心業(yè)務(wù)的公司不同，自動駕駛系統(tǒng)是未來汽車智能的核心，要讓競爭對手的工程師一起工作將更加復雜。

考慮合作伙伴的一個關(guān)鍵的標準是對方是否都同意把這項技術(shù)開放給合作的公司使用，不受限制。技術(shù)開放也有助于確保測試具有可比性，因此來自一家公司的驗證數(shù)據(jù)將適用于所有結(jié)盟的公司。

一些公司已經(jīng)與大眾汽車接洽，希望得出臨時解決方案。選擇和哪些公司結(jié)盟的決定最早可能于10月提交給大眾集團管理委員會。

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