某些車型為了營(yíng)造寬敞的“腿部空間”會(huì)犧牲座椅的深度。

座椅進(jìn)深越大，舒適度越高。

對(duì)于汽車后座，國(guó)內(nèi)用戶喜歡寬敞的。什么是寬敞?怎樣才寬敞?國(guó)內(nèi)用戶有一個(gè)直觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即，后排的腿部空間。這給汽車企業(yè)們“渾水摸魚(yú)”的機(jī)會(huì)，即便不拉長(zhǎng)軸距，也可以營(yíng)造后排“寬敞”的效果。事實(shí)上，部分車型“表里不一”，看起來(lái)寬敞，坐起來(lái)不舒服。車天下記者幫您看看究竟是什么原因。

【測(cè)試目的】

汽車企業(yè)常會(huì)購(gòu)買(mǎi)競(jìng)品車型來(lái)進(jìn)行研究，取眾家之所長(zhǎng)。對(duì)于后排寬度，他們會(huì)拿出皮尺，仔細(xì)測(cè)量，獲得各種數(shù)據(jù)，再進(jìn)行比較與研究，自家車型下一次升級(jí)和改造時(shí)可以借鑒。這一次，我們同樣拿出皮尺，測(cè)量多款主流A級(jí)SUV的后排空間，尤其是座椅進(jìn)深——目的在于，都在宣傳“寬敞”，看看誰(shuí)更加靠譜。

【測(cè)試車型&方法】

此次測(cè)試，聚焦于A級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。“得A級(jí)車者得天下”，這一定律在中國(guó)市場(chǎng)仍舊成立。只不過(guò)，“A級(jí)車”不再是“A級(jí)轎車”，而是“A級(jí)SUV”。近些年，SUV車型越來(lái)越多，A級(jí)SUV體量最大，受眾最多，占據(jù)SUV市場(chǎng)份額超過(guò)70%。這一次測(cè)試了七款緊湊級(jí)SUV，三款本土，四款合資。車型不是新近上市的車型，而是集中上市已有段時(shí)間的車型，不僅因?yàn)樾阅芸煽浚�還因?yàn)樾詢r(jià)比高，用戶購(gòu)買(mǎi)的可能性更高一些。

“座椅進(jìn)深”常被忽視

不能僅關(guān)注“腿部空間”

我們發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)在“腿部空間”上下足功夫。不管合資還是本土品牌，，都提供900mm左右的腿部縱向空間。測(cè)試中，有兩輛合資車的“腿部空間”是870mm，要低于同級(jí)車一截。然而，坐在這兩款車內(nèi)，后排乘客腿部并沒(méi)有感覺(jué)到逼仄，因?yàn)樽鶋|抬高了一截，座墊進(jìn)深少了一些。

大伙看車的時(shí)候，可以隨身帶條尺子，量一量，記錄數(shù)據(jù)�；蛟S你會(huì)問(wèn)，標(biāo)桿車型是誰(shuí)?答案是沒(méi)有。你可以多量幾部車，數(shù)據(jù)樣本一多，你大概就會(huì)判斷這個(gè)級(jí)別車型的“后排寬敞”標(biāo)準(zhǔn)是什么。好記憶不如爛筆頭，不要老是靠目測(cè)，在評(píng)判“后排寬敞”這件事上，目測(cè)的誤差實(shí)在太大，容易掉進(jìn)車企挖好的“坑”里面。

量一量“座椅進(jìn)深”

什么是座椅的進(jìn)深?可以這么理解，就是坐在椅子上，你“陷”進(jìn)去的深度。座椅進(jìn)深越大，座椅的包裹性越好，腿部腰部有更好的支撐。自然而然，舒適度就越高。豪華車之所以是豪華車，汽車企業(yè)研究對(duì)比過(guò)發(fā)現(xiàn)，它們?cè)?ldquo;座椅進(jìn)深”、“頭部空間”、“腿部空間”、“乘坐寬度”四個(gè)維度有均衡的表現(xiàn)，缺一不可。

在我們看來(lái)，“座椅進(jìn)深”是最能反映一款車“寬敞”和“舒適性”的技術(shù)指標(biāo)之一，只是甚少被擺在臺(tái)面上來(lái)說(shuō)。之于汽車企業(yè)，要營(yíng)造寬敞的“腿部空間”，有許多取巧的方法。但“座椅進(jìn)深”就不是那么好造假，座墊的長(zhǎng)度、座墊的厚度和柔軟度，擺在那里——要做好，就要有投入;要投入又涉及到成本。這也就不難解釋，在“座椅進(jìn)深”這一環(huán)節(jié)，本土車型的整體表現(xiàn)要比合資車型要好。

“擁擠”是因?yàn)閷挾炔粔?/p>

在歐洲，后排甚少坐人，乘客一般是兩個(gè)人，都坐在前排。在中國(guó)后排不僅要坐人，還經(jīng)常要坐進(jìn)三個(gè)人。后排擁擠，腿部空間不夠是一方面，乘坐寬度不充分是另外一方面。判斷“乘坐寬度”有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是看輪距，不是看車寬;二是測(cè)量下乘坐的實(shí)際寬度，工具是皮尺。

此次測(cè)試，我們非常驚訝地發(fā)現(xiàn)，同為A級(jí)SUV，后排“乘坐寬度”差距可以多達(dá)170mm，這已經(jīng)是張開(kāi)五指一個(gè)巴掌寬度。拉長(zhǎng)軸距，卻不增加輪距;增加“腿部空間”，卻不相應(yīng)提升“乘坐寬度”——不要懷疑，汽車企業(yè)常常這么做。不能同時(shí)做到所有環(huán)節(jié)同步提升?不是做不到，而是整車設(shè)計(jì)需要推倒重來(lái)。不過(guò)，現(xiàn)在做不到，下一代車型大改款時(shí)候或許有可能。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)在汽車空間設(shè)計(jì)上是存在的。因?yàn)?ldquo;后發(fā)”所以“較新”�；�于新的平臺(tái)，尺寸能夠更大，空間能夠更加寬敞，乘坐會(huì)更加的舒適。假如有心，可以去比較，同樣尺寸的車型，新車的車內(nèi)空間要比舊車來(lái)得大，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。

【測(cè)試結(jié)論】

要買(mǎi)到一輛后排真正“寬敞”的車型，可以多花錢(qián)，買(mǎi)豪華車，買(mǎi)大車。在一定售價(jià)范圍內(nèi)，在相同級(jí)別，那就拿起皮尺，將目標(biāo)車型一一測(cè)量一下。需要說(shuō)明，在后排寬敞的營(yíng)造上，本土車企要優(yōu)于合資車企，尤其在“座椅進(jìn)深”上。本土車企正在努力“品牌向上”，它們意識(shí)到，其實(shí)沒(méi)有別的辦法，只能在產(chǎn)品上下功夫解決用戶的痛點(diǎn)。

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