首汽約車最近有點(diǎn)煩，本以為拷貝神州專車模式可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為此不惜重金挖來(lái)原神州高管擔(dān)任CEO，只可惜資本寒冬到來(lái)融資無(wú)門，為擴(kuò)大規(guī)模走上充返路，卻有可能重蹈易到覆轍騎虎難下。

欲拷貝神州模式 奈何資本市場(chǎng)變天

2015年9月，首汽約車正式“殺入”競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)，作為一家具有國(guó)資背景、由傳統(tǒng)出租車公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的網(wǎng)約車平臺(tái)之一，首汽約車最大的特點(diǎn)是“升級(jí)版的出租車”：車輛掛出租車牌照、司機(jī)大多為出租車司機(jī)重新考核上崗。其B2C的發(fā)展模式更是對(duì)標(biāo)“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的神州專車，不僅如此，首汽約車還挖來(lái)前神州高管魏東出任CEO。

去年11月1日，國(guó)內(nèi)首部網(wǎng)約車管理辦法《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式施行。《辦法》首次明確了網(wǎng)約車合法地位，并對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、駕駛員、車輛的準(zhǔn)入條件進(jìn)行了明確規(guī)定。12月21日，北京、上海兩大城市網(wǎng)約車管理細(xì)則同步落地，兩城的管理細(xì)則中明確了“京籍京牌、滬籍滬牌”等相關(guān)規(guī)定，這也標(biāo)志著B2C的模式未來(lái)必將成為網(wǎng)約車行業(yè)的主流。

可以說(shuō)，政策利好首汽約車，只可惜生不逢時(shí)，趕了個(gè)晚集又遭遇資本寒冬，公開(kāi)資料顯示，首汽約車僅在2015年12月宣布完成A輪2.2億元融資。一年半過(guò)去了新一輪融資遲遲未能到位，前景并不明朗。

而網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢堪比戰(zhàn)爭(zhēng)，易到用車創(chuàng)始人周航曾公開(kāi)表示，2015年整個(gè)行業(yè)燒掉200多億人民幣。據(jù)騰訊科技估計(jì)，僅2015年全年，滴滴虧損就達(dá)到15億美金左右。

首汽約車資金吃緊，新的融資遲遲不到位，而母公司首汽集團(tuán)自顧不暇，旗下租車業(yè)務(wù)也在靠融資輸血。在未來(lái)的發(fā)展上，首汽約車要想分一杯羹問(wèn)題不大。但要想更進(jìn)一步，恐怕將要付出慘烈的代價(jià)。以神州專車為例，神州專車背靠香港上市的神州租車，背景不可謂不雄厚，也直到掛牌新三板登陸資本市場(chǎng)之后資金問(wèn)題才得到解決。

而神州可以燒錢，因?yàn)樗�是一家民營(yíng)企業(yè)，老板陸正耀在汽車出行領(lǐng)域摸爬滾打十來(lái)年，錘煉出一整套經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的商業(yè)邏輯，其虧損有投資者和母公司支持，首汽則不行。神州燒了73億才達(dá)到現(xiàn)在的體量，首汽作為晚來(lái)者是不是要燒100億?首汽約車為國(guó)資背景，能這樣燒錢嗎?如此做就是在加重國(guó)有資產(chǎn)流失，上級(jí)主管部門也不會(huì)同意。而且，就算它敢這樣燒錢，在網(wǎng)約車格局基本穩(wěn)固的現(xiàn)在，首汽也沒(méi)什么機(jī)會(huì)做到神州現(xiàn)在的體量。

充返強(qiáng)撐現(xiàn)金流，或重蹈易到覆轍

面對(duì)資金壓力，短期內(nèi)的充返活動(dòng)是解決問(wèn)題最快速有效的辦法。首汽約車從去年開(kāi)始多次啟動(dòng)充返活動(dòng)。以今年1月11日的充100送100活動(dòng)為例，據(jù)官方宣布，當(dāng)天充值金額就超過(guò)2.8億元。

限時(shí)限額充返的確可以帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流，留下的卻是長(zhǎng)期窟窿。百分之百充返，就是百分之百補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，首汽約車1月份獲得了2個(gè)多億的充值現(xiàn)金，同時(shí)也留下2個(gè)多億的資金缺口。

前車之鑒正是資金鏈吃緊的易到，早已將充返變成一出無(wú)法停止的游戲。近半年來(lái)，易到基本上維持著50%以上的現(xiàn)金充返。只是每隔幾天，換一個(gè)說(shuō)法加上不同比例的用車券。

不過(guò)，限時(shí)充值只能解決短時(shí)間的資金問(wèn)題并非長(zhǎng)久之計(jì)，而且充值越多虧損越多資金黑洞越大。業(yè)內(nèi)人士早已指出，易到頻繁的充返就是圈錢，將風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)和用戶頭上。當(dāng)乘客和司機(jī)認(rèn)清真相后爭(zhēng)相逃離平臺(tái)，讓易到的充返效果越來(lái)越差，越來(lái)越難以為繼。

對(duì)首汽約車來(lái)說(shuō)，更為不利的是其網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。出了北京，在全國(guó)其他地方完全不成氣候，車輛少客戶體驗(yàn)差。如果不進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼，始終只是其他平臺(tái)的替代品，司機(jī)訂單量少，規(guī)模做不大。頻繁的充返有如飲鴆止渴，解決資金問(wèn)題的同時(shí)又能增加訂單，能拖一會(huì)是一會(huì)。

投資方對(duì)企業(yè)的信心很重要，主要就是業(yè)務(wù)的信心和資金鏈的信心。出行領(lǐng)域格局已定，首汽約車再怎么燒錢做營(yíng)銷也不會(huì)讓市場(chǎng)產(chǎn)生太大的改變，打不到車、體驗(yàn)變差反倒讓老客戶選擇逃離。

(新媒體責(zé)編：news)