隨著我國汽車保有量逐年增加，消費者對汽車的需求與交通出行之間的矛盾也在不斷深化，通過新技術(shù)來提高交通效率迫在眉睫。日前，在第18屆COTA國際交通科技年會(CICTP2018)上，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，從學(xué)校教育與企業(yè)發(fā)展兩個角度，將汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革趨勢進(jìn)行了梳理。

在楊殿閣看來，本屆年會是首屆由汽車專業(yè)院系主辦的COTA國際交通科技年會，這本身就體現(xiàn)了很大的變化趨勢。而汽車新四化到來以后，整個交通出行的方式都會發(fā)生改變，這無形中將汽車與交通兩個行業(yè)緊密地結(jié)合在了一起，而在這場轟轟烈烈的融合中，汽車與交通行業(yè)的人才培養(yǎng)就顯得至關(guān)重要。

人才培養(yǎng)難符行業(yè)需求 汽車教育變革勢在必行

當(dāng)經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問到“汽車和交通兩個專業(yè)是否會有人才培養(yǎng)方面的合作交流與知識共享”時，楊殿閣教授表示這是一個“根本的問題”——隨著汽車電動化與智能化的進(jìn)行，汽車行業(yè)所需要的知識結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，并且這一變化不僅在中國存在。

“我現(xiàn)在也是全球汽車工程師聯(lián)合會學(xué)術(shù)委員會委員，聯(lián)合會前兩天發(fā)了一封郵件過來，說現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)全球所有的汽車專業(yè)培養(yǎng)出來的人已經(jīng)滿足不了當(dāng)前汽車行業(yè)的需求了，”對此楊殿閣分析道，“汽車不再是單純的機(jī)械了，它是一個智能的集合體，是網(wǎng)聯(lián)的，是跟交通融合到一起的有機(jī)體，所以，這個情況下需要的知識結(jié)構(gòu)就不僅僅是傳統(tǒng)機(jī)械了。”

調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，首當(dāng)其沖的就是要調(diào)整學(xué)校的教學(xué)結(jié)構(gòu)。“清華大學(xué)目前在做嘗試”，楊殿閣介紹道，“我們原來車輛工程人才培養(yǎng)，都是基于傳統(tǒng)的機(jī)械工程，但從去年開始，招生時就有三分之一學(xué)生專門放到了電子信息大類里面去了;不僅如此，機(jī)械大類的課程也做了調(diào)整，增加了很多電子類的課，連基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)教學(xué)都改變了。”

“但是，這個調(diào)整非常的難，”楊殿閣感嘆道，首先學(xué)校里面的調(diào)整就很難，而到了社會上同樣會面臨很大的壓力。比如按照目前標(biāo)準(zhǔn)，車輛工程專業(yè)電子信息方向的人才就拿不到教委的車輛工程師認(rèn)證——可喜的是，汽車工程學(xué)會目前已經(jīng)意識到并開始關(guān)注這個問題了。

不僅是車輛工程專業(yè)面臨著這樣的問題，交通專業(yè)也一樣。傳統(tǒng)交通就是道路，橋梁管理等傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，而現(xiàn)在，車變得智能了、網(wǎng)聯(lián)了，交通系統(tǒng)也會發(fā)生變化，這一專業(yè)學(xué)生所學(xué)的東西也會發(fā)生變化。楊殿閣總結(jié)道：“可能將來會先涉及到車輛和交通兩個專業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，同時，因為二者在深度地融合，所以我認(rèn)為將來車輛跟交通是會融合到一起去的，這是一個比較漫長的過程，也是一個必然的過程。”

自動駕駛切忌激進(jìn)論調(diào) 傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)力需腳踏實地

智能網(wǎng)聯(lián)和共享汽車能夠切實提高每輛車的交通效率，這毋庸置疑，但汽車智能化與自動駕駛的實現(xiàn)并不是一朝一夕的事。楊殿閣認(rèn)為，直到2030年才有可能在專用卡車、專用清掃車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4到L5級的自動駕駛，而民用車需要的時間則更長，“所以，把這個事情說的很激進(jìn)的，都是為了融資需要，”楊殿閣笑道，“汽車真正要實現(xiàn)這個高級別的自動駕駛，在車本身的技術(shù)上，整車架構(gòu)，整車電器智能化，包括車輛感知能力、決策能力、控制能力，還以及高精度的數(shù)據(jù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，這些都要跟著改變才可以，這個改變是需要時間的。”

楊殿閣認(rèn)為，在這期間，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不需要因為自動駕駛的過度炒作而焦慮。“對于傳統(tǒng)車企來講，還是要腳踏實地，一步一步把這個路走好，”楊殿閣表示，一些基礎(chǔ)的準(zhǔn)備，如整車高精度數(shù)字化控制、車內(nèi)元件工作狀態(tài)的實時在線監(jiān)控等工作，是實現(xiàn)高級別無人駕駛必不可少的，也是目前整車制造企業(yè)的發(fā)力點。

“對于車企來講，這個改造完了以后，下一步做什么呢?就是駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。”以自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道功能等功能為例，這些都是消費者切實需要的，也是企業(yè)能夠迅速變現(xiàn)的技術(shù)。

“所以車企現(xiàn)在就可以把這些輔助駕駛技術(shù)做產(chǎn)業(yè)化推廣，而且需要大力地投入，在這個過程中就能完成數(shù)字化控制和整車監(jiān)控方面的準(zhǔn)備，”楊殿閣總結(jié)道，“企業(yè)把自己的技術(shù)儲備做好的同時，大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)可以在這個基礎(chǔ)上來做3級，4級，5級的研究，等這個技術(shù)成熟的時候，企業(yè)再孵化過來、結(jié)合起來。所以我覺得對于車企來講，現(xiàn)在還是踏踏實實把基礎(chǔ)一些工作做好，后面條件成熟的時候再發(fā)展3級4級5級的(自動駕駛)，千萬不要想一步到位。”

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