汽車黑科技

“你發(fā)定位給我，我實(shí)在找不到地方。”經(jīng)�？梢月牭竭@樣的話。按照定位走，還是會(huì)迷路，因?yàn)槎ㄎ?ldquo;飄來飄去”。好不容易找到與定位完全重合的地方，還是找不到目標(biāo)，因?yàn)槎ㄎ环植磺鍢菍�。遇到這種情況，除非方向感特別強(qiáng)，否則只能問路，改用“人工導(dǎo)航”。有一項(xiàng)汽車黑科技可以解決這一問題，那便是高精度定位。最新的高精度定位已經(jīng)可以精確到毫米級(jí)。

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

首先說明一點(diǎn)，定位的準(zhǔn)確與否，與手機(jī)的品牌和質(zhì)量無關(guān)，而與負(fù)責(zé)定位的模塊有關(guān)，也就是常說的信號(hào)接收模塊。通過這一模塊，手機(jī)與衛(wèi)星相連，從而實(shí)現(xiàn)定位。目前全球主要有四套定位衛(wèi)星系統(tǒng)，分別是中國的北斗、美國的 GPS、俄羅斯的 Glonass和歐洲的伽利略衛(wèi)星定位系統(tǒng)。前三種較為主流。當(dāng)你需要導(dǎo)航，打開地圖軟件，定位模塊便會(huì)搜索天上的衛(wèi)星，搜索到衛(wèi)星數(shù)量越多，定位的精度越高。傳統(tǒng)的定位是只選擇三大定位系統(tǒng)之中的一種，多為美國的GPS和俄羅斯的Glonass。高精度定位則需要兩種，或者三種，通過數(shù)量龐大的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)高精度的定位。

看到這，大伙會(huì)小有失望：什么黑科技，不就是“人(衛(wèi)星)海”戰(zhàn)術(shù)?原理確實(shí)簡(jiǎn)單，但定位系統(tǒng)出現(xiàn)沒有十年也有八年，為何高精度導(dǎo)航遲遲未能實(shí)現(xiàn)?并不是沒有人考慮過“人(衛(wèi)星)海”戰(zhàn)術(shù)，實(shí)在是成本太高。

要與多套衛(wèi)星定位系統(tǒng)相連，需要企業(yè)提供大量的衛(wèi)星導(dǎo)航地面基站�；�站數(shù)量得以千位數(shù)來衡量。也只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助于風(fēng)投的力量，地圖軟件供應(yīng)商才愿意如此大手筆地“燒錢”。以一家提供高精度導(dǎo)航的服務(wù)商為例，他們已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立超過1200個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航地面基站，數(shù)量還在繼續(xù)增加。

事實(shí)上，僅僅只是與三套衛(wèi)星定位系統(tǒng)相連，不需要如此多的地面基站。但要確保用戶有良好的體驗(yàn)，地面基站真就不能少。高精度定位用戶體驗(yàn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是準(zhǔn)確，二是定位時(shí)間短。傳統(tǒng)的定位需要耗時(shí)30~50秒，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，耗時(shí)降低至3~5秒。

高精度定位是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的先決條件之一，汽車需要知道自己在哪：誤差只能以厘米計(jì)算。城市行駛過程中，車與車之間的距離常常小于1米。假如誤差是以米計(jì)算，那對(duì)自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除借助于衛(wèi)星定位系統(tǒng)感之外，還得具備衛(wèi)星離線狀態(tài)下的車輛準(zhǔn)確定位，在地下停車場(chǎng)、鐵索橋、大型建筑物等特殊環(huán)境中，衛(wèi)星會(huì)受到干擾。要實(shí)現(xiàn)離線狀態(tài)下的準(zhǔn)確定位，需要車輛配備感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴�，借助于攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等組件，最終達(dá)成——而這正是所有自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)正在致力解決的難題。

(新媒體責(zé)編：zs11)