一塊小鐵皮的誘惑。

在“降”字當(dāng)頭的車市大環(huán)境中，有一款車型的銷量竟然節(jié)節(jié)攀升，逆勢上漲。

這款車，就是一直以來的冷門車型皮卡。

皮卡如今有多火爆?有一組數(shù)字可以說明。2018年，北京共售出11313輛皮卡車型，相比2017年同比增長203.3%。僅去年12月單月，北京售出4391輛皮卡，創(chuàng)歷史新高。

今年1-2月，北京共售出皮卡5087輛，居全國第二，僅次于對皮卡車有天然需求的多山地、高海拔的云南。

根據(jù)中國皮卡網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，皮卡在北京市場的“走紅”是從去年6月開始，自那時起，北京的皮卡銷量快速增長。

有意思的是，在去年年初，北京皮卡還幾乎無人問津。2018年1月，皮卡在北京市場共售出313輛，居全國末位。

皮卡在北京怎么就突然火了?

一簽難求的煩惱

在北京，關(guān)于汽車的潮起潮落，基本上都與“車牌”有關(guān)。

此次皮卡的走紅也并不例外。皮卡在北京熱銷的一大原因，就是目前皮卡車型不用搖號購買。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，皮卡按貨車管理，不受上牌限制，但行駛范圍被嚴(yán)格限制在五環(huán)以外。對于工作與生活都在五環(huán)之外的消費(fèi)者來說，“禁入五環(huán)”的影響并不大，因此，“即刻上牌”的皮卡是一種不錯的選擇。

與之相對應(yīng)的，是日益走低的搖號中簽率。據(jù)北京交管部門統(tǒng)計，2019年第1期小客車指標(biāo)申請人數(shù)超過313萬，中簽機(jī)率為2367:1，中簽難度再創(chuàng)新高。而且，新能源指標(biāo)申請人數(shù)也超過了44萬人，根據(jù)相關(guān)測算，新申請者或?qū)⒌却?年之久。

正因?yàn)?ldquo;一簽難求”，不限購免搖號的皮卡成為首都人民青睞的對象。盡管皮卡油耗高、年檢次數(shù)多，但依然難擋搶購熱潮。

可是，北京搖號難已是持續(xù)多年的問題，且皮卡即刻上牌的政策早就有了，但為何皮卡之前一直遇冷，而在最近幾個月突然躥紅?

這與國家政策的一“緊”和一“松”有關(guān)。

一“緊”，即外地牌照的限行令。

去年6月，北京發(fā)布史上最嚴(yán)格的外地牌照限行令。根據(jù)規(guī)定，自2019年11月1日起，每輛外埠車輛每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次有效期最長7天。也就是說，外地車輛一年里最多只能進(jìn)京84天。

在一簽難求的大背景下，相比皮卡，外地牌照曾經(jīng)是北京人民“更好的選擇”，因?yàn)樗�可以在非高峰期進(jìn)入五環(huán)，而皮卡則是徹底被擋在五環(huán)之外。而且，外地牌照能購買家用車，這也更貼合普通消費(fèi)者的需求。這也是皮卡為何此前無人問津的原因。

而這張限行令，幾乎堵死了外地牌照的路子，曾經(jīng)的光環(huán)消失，這才導(dǎo)致了皮卡在北京突然吸引大量目光。

“北京的皮卡車市場正是從去年6月開始上揚(yáng)的，這與外地牌照新政的發(fā)布時間契合。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

除此之外，還有一“松”，即皮卡車的解禁。

今年年初，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案》。其中提到，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。

這項為皮卡車解禁的政策，為皮卡市場的火熱再添一把火。但火熱背后，也催生出新的擔(dān)憂。

占號有風(fēng)險

眼下，不少汽車經(jīng)銷商以政策可能會變化為噱頭，對皮卡展開大肆營銷。“皮卡肯定是要放開限行的，免搖號政策一定會取消，所以買車要盡早。”諸如此類的聲音，在當(dāng)下北京皮卡市場十分流行。

出于對皮卡也即將搖號的擔(dān)憂，很多消費(fèi)者抱著“占號”的心態(tài)購買皮卡。不管是否用得上，先占個京牌再說。

皮卡真的會加入搖號大軍嗎?崔東樹認(rèn)為，制造政策傳言也是經(jīng)銷商造勢的慣用手段。目前看來，皮卡車不太可能會被納入乘用車范疇，更不會參與小客車搖號。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場商會常務(wù)副理事長蘇暉對此雖未給出明確答案，但他表示，皮卡在北京需不需要搖號的問題，在今年會有定論。

這股皮卡熱會持續(xù)多久?市場對此看法不一。在目前皮卡銷量不斷攀升的態(tài)勢下，很多皮卡車企對未來抱有信心，在今年都規(guī)劃了相應(yīng)的新品上市。在他們看來，未來皮卡的持續(xù)火熱是必然趨勢。

崔東樹也指出，隨著今年11月外地牌照的大限臨近，皮卡市場未來可能會繼續(xù)升溫。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對此持不同意見。他認(rèn)為，目前皮卡的熱銷更多是受政策影響，而非市場自發(fā)行為。隨著市場保有量增加，未來必定會出現(xiàn)限制政策，因此皮卡的熱銷不會是長期現(xiàn)象。

目前，北京五環(huán)外一些地區(qū)已經(jīng)對皮卡等貨車出臺了限制規(guī)定，比如大興。根據(jù)規(guī)定，自今年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業(yè)車通行。除北京外，鄭州、石家莊等一些城市對皮卡進(jìn)城也進(jìn)行了重新限制。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝提醒，隨著皮卡保有量增加，不排除限行政策再收緊的風(fēng)險。處于觀望中的市民應(yīng)從實(shí)際使用需求出發(fā)，理性選購皮卡車輛，不要因?yàn)樗�謂的政策變動而盲從“占號”。

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